1月18日，奧迪、大眾汽車集團及中國一汽共同宣布，奧迪一汽新能源合資公司將落戶長春。官方公布的項目規劃顯示，新公司將引入奧迪與保時捷聯合開發的PPE高端純電動車平臺，首個工廠計劃投資超過300億元，首款車型將于2024年在長春投產。同時，未來PPE產品將由一汽-大眾全資子公司—一汽奧迪銷售公司進行銷售。

值得注意的是，新公司的名稱為奧迪一汽，而不再是一汽奧迪。奧迪發布的官方信息顯示，奧迪及大眾汽車集團將持有新合資公司60%的股份，一汽集團則持有40%的股份，這使其成為奧迪在中國的第一家控股合資公司。

一直以來，奧迪在中國豪華車市場占據絕對優勢，曾連續30年蟬聯豪華車市場銷量冠軍。但由于其在一汽-大眾奧迪合資公司中所持股比僅為10%，分得的利潤有限，因此，提升股比一直是奧迪方面的夙愿。此次，取得奧迪一汽的股控權，奧迪終于如愿以償。

不過，在新合作中讓渡控制權的一汽，并不是“輸家”。

上汽似乎有意與一汽爭奪保時捷的國產權。有消息稱，2019年，大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）到訪中國會見上汽董事長陳虹時，雙方除探討上汽奧迪項目外，還就保時捷的國產問題進行了交流，但后續再無相關消息傳出。

此次奧迪一汽新能源合資項目將引入PPE平臺，意味著奧迪一汽在技術層面擁有了生產純電動Macan等保時捷電動化產品的基礎。

對此，一位接近奧迪中國的人士表示：“大眾集團內部，奧迪、保時捷和賓利電動車都將采用PPE平臺，新產品不一定是保時捷純電動車，也有可能是奧迪Q7純電動版。不過引入PPE平臺，一汽集團無疑會有更大幾率拿下保時捷電動車的國產權。”

眼下，自主車企都在打造新的高端純電動車品牌，東風推出了嵐圖、長城醞釀了SL項目，一汽已經落后了半拍。通過運作奧迪一汽，可以儲備運營高端電動車品牌的技術以及經驗。

與此同時，一汽也將迎來新的“利潤奶牛”。

“新能源合資公司產品由一汽奧迪銷售公司進行銷售，銷售公司往往把握著新車型的定價權，也是企業中利潤最高的機構。根據市場規律來講，越高端的車型利潤就越大，如果新車型在市場端表現良好，那么一汽也會分得‘一碗肥肉’。”上述人士分析稱。

此外，成立奧迪一汽，也將幫助奧迪進一步增強在BBA（奔馳、寶馬、奧迪）中的電動化實力。

近年來，BBA均在中國市場加大了新能源汽車的生產和銷售。寶馬在中國市場推出的新能源車型年度總銷量已經達到5萬輛。奔馳則將2021年定義為“EQ之年”，預計向中國市場投入EQA、EQB、EQS等多款國產純電動車型。

在此方面，奧迪稍顯弱勢。截至目前，奧迪實現國產化的新能源車型只有奧迪Q2L e-tron以及奧迪A6L新能源等車型。

隨著PPE平臺入華，奧迪電動車國產化進程將進一步推進，BBA之間的電動化之爭也將進入新一輪角力。