昨日（2月3日），中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)2020年12月及全年數(shù)據(jù)。12月，我國(guó)進(jìn)口乘用車(chē)終端銷(xiāo)售11.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，主要得益于SUV的銷(xiāo)售拉動(dòng)；1-12月，進(jìn)口乘用車(chē)終端銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑10.6%，下滑幅度繼續(xù)收窄。

流通協(xié)會(huì)表示，中國(guó)進(jìn)口車(chē)市從2017年以來(lái)走勢(shì)持續(xù)下行，2020年受疫情影響負(fù)增長(zhǎng)幅度不斷加大。雖然國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，但進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)偏弱，凸顯整體車(chē)市本土化優(yōu)勢(shì)。12月的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，受到市場(chǎng)需求回暖刺激環(huán)比走強(qiáng)，其核心動(dòng)力仍然是乘用車(chē)的消費(fèi)升級(jí)。此外，卡車(chē)進(jìn)口火爆，重卡成為進(jìn)口的亮點(diǎn)。

分品牌來(lái)看，12月，我國(guó)進(jìn)口非豪華品牌下滑0.7%，豪華品牌、超豪華品牌分別增長(zhǎng)4.2%和60.8%；細(xì)分品牌中，前十品牌八成增長(zhǎng)。其中奧迪受A8車(chē)型拉動(dòng)增長(zhǎng)102.1%，雷克薩斯受ES車(chē)型拉動(dòng)增長(zhǎng)21.5%。

區(qū)域結(jié)構(gòu)方面，12月全國(guó)銷(xiāo)售前三的省份仍然是廣東、浙江、江蘇。銷(xiāo)量前十省份中六成實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

流通協(xié)會(huì)分析，從月度走勢(shì)看，近幾年的進(jìn)口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，即夏季走高的見(jiàn)頂回落走勢(shì)。2020年12月進(jìn)口環(huán)比8月暴增，形成與去年同期較大反差。總體看進(jìn)口仍偏弱，形成國(guó)外較國(guó)內(nèi)慢一步回暖的特征。

從2020年全年來(lái)看，車(chē)型結(jié)構(gòu)方面，1-12月，進(jìn)口乘用車(chē)銷(xiāo)售車(chē)型仍以轎車(chē)和SUV為主，占比96%；轎車(chē)、SUV和MPV降幅分別為10.8% ,10.5%和10.4%。

級(jí)別結(jié)構(gòu)方面，1-12月，大型和中大型進(jìn)口車(chē)細(xì)分市場(chǎng)份額相比2019年繼續(xù)提升，分別提高1.7%和8.0%；其他細(xì)分市場(chǎng)份額均有所減少。其中，中型和緊湊型進(jìn)口車(chē)份額分別減少6.3%和2.1%。數(shù)據(jù)顯示疫情對(duì)中高端市場(chǎng)影響相對(duì)較小。

品牌結(jié)構(gòu)方面，1-12月，進(jìn)口品牌第一名仍是雷克薩斯，奔馳位居第二；前十品牌中除雷克薩斯、奔馳實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)之外，其余品牌仍下降。豪華品牌仍是銷(xiāo)售主力，占銷(xiāo)售總量的80.4%；非豪華品牌下滑28.6%，豪華降幅收窄至5.1%，超豪華品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)16.0%。

排量結(jié)構(gòu)方面，2020年1-12月，2.0-2.5升在第一排量區(qū)間，份額為44.2%，但下降1.5%，主要原因?yàn)?.0升排量車(chē)型降幅較大。此外，由于特斯拉國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口新能源車(chē)銷(xiāo)量相較去年同期大幅下降，這導(dǎo)致1.0升以下排量份額下降3.1%。2.5-4.0升排量區(qū)間整體份額為40.6%，比2019年全年增長(zhǎng)6.8%；其中2.5-3.0升排量區(qū)間份額擴(kuò)大3.5%，3.0-4.0升排量區(qū)間份額擴(kuò)大3.2%。