“我們沒有與蘋果公司談判”，但日產汽車始終樂于探索合作伙伴關系，加速產業轉型。

這話是不是有點耳熟？不錯，幾天前現代汽車也是這樣說的。

2月8日，在全球媒體報道現代旗下的起亞汽車代工蘋果汽車之后，現代汽車公開表示，目前沒有與蘋果就自動駕駛電動車進行合作談判。

但是互聯網是有記憶的，就在一個月前，現代汽車曾承認與蘋果正在初步談判。彼時韓國媒體曾報道，雙方將于2月17日簽署協議。將在2027年推出自動駕駛汽車，并且在起亞美國工廠生產電池，談判涉及代工、技術合作和資本層面。起亞的股價因此持續上漲61%。

外界普遍猜測，現代的否認意味著雙方已經談崩。那么這次日產汽車與蘋果到底是談崩了還是根本沒談過？雙方都拒絕置評。

資本市場的反饋也是相當直接，日產發言人表態后，周一日產汽車股價大幅走低，下跌3.7%，而日經225指數上漲1.4%。幾天前的現代汽車也是同樣，股價馬上下跌6%，市值蒸發30億美元；起亞下跌15%。

據外媒報道，現代汽車內部對成為富士康一樣的代工廠角色有爭議，反對的聲音相當大。

“我們不是一家為別人生產汽車的公司”，1月現代汽車一位高管對路透社表示。

據路透報道，知情人表示，現代汽車與蘋果早在2018年就開始合作談判，但是談判進展一直不順。

作為韓國第二大企業，現代汽車在過往的歷史上，并不是很喜歡與別家合作，而是習慣于產業鏈的垂直整合，包括發動機和變速器等核心零部件，以及上游的鋼鐵企業。

近幾年來，關于蘋果造車的傳言動輒就浮出水面，蘋果的造車計劃一直嚴加保密，外界也無法確認蘋果是否在籌備造車事宜，只知道蘋果內部存在汽車業務團隊。蘋果目前也并沒有承認與車企進行合作談判。

據2020年12月外媒報道，蘋果正在推進自動駕駛技術，計劃最早在2024年投產新車，搭載其自主研發的電池技術。

分析表示，談判破裂可能是因為蘋果只想找一個代工廠，而不是戰略合作伙伴。

韓國咨詢機構表示：“本應保密的合作傳聞被媒體大量報道，讓人感到不舒服。”

傳聞讓股價飛漲，現代否認后，股價又緊跟著暴跌。在1月11日至1月27日期間，現代集團竟然共有12名高管拋售了股票。韓國公眾對此十分憤怒，金融監管機構FSC不得不介入調查。

據外媒報道，蘋果將在今年上半年公布合作伙伴。

對此，大眾集團CEO赫伯特·迪斯也表示，大眾汽車不會“自降身價”為蘋果代工。并表示，不懼怕蘋果公司的造車計劃，因為蘋果無法以一己之力接管價值2萬億美元的汽車產業。

在2020年12月，他曾在英領回復，“我們歡迎新的競爭對手，這將進一步加速我們汽車產業的變革，帶來更多的新改變，新能力。”

“我們對蘋果難以置信的好評以及無限的資源，無比的尊重。蘋果是大眾的真正的挑戰，他們帶來的挑戰已經超越了我們汽車產業內部的挑戰(比如豐田)。我曾經說過：世界上最有價值的企業會是汽車公司，它可能叫蘋果，叫特斯拉，也有可能叫大眾汽車。”

其實，作為蘋果手機的代工廠，富士康1月13日與吉利成立合資公司，表示要為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，并且鎖定了第一個客戶拜騰汽車。

作為老合作伙伴，碰巧一個要造車，一個要代工，為啥不干脆直接合作？

目前看來，蘋果更青睞傳統車企，也許蘋果是要高舉高打，依賴更成熟的造車技術保證一炮而紅？

在新造車企業中，最典型的代工造車為蔚來汽車，而自己建廠的代表特斯拉確實在生產層面遭遇了產能危機和品控危機。

可惜傳統車企并不甘愿淪為代工廠。

馬斯克曾說：“特斯拉的最大競爭對手不是谷歌，而是蘋果公司。”此外，包括李斌和迪斯都預見蘋果將會是一個強大的對手。蘋果尋找代工廠不順，到底是因為被忌憚，還是合作缺乏吸引力？

庫克曾表示：“智能化的電動汽車同手機一樣是電子產品。”無論如何，蘋果造車已經準備了很久，他終于要來了。