中國汽車新聞網2月23日訊 自從成功登陸納斯達克，理想汽車就一路“開掛”，不論是從銷量、還是財報來看，成績都躋身新勢力“第一梯隊”。理想汽車近日累計銷量突破了4萬輛，成為了造車新勢力中“最快”的企業。

而其也在最新的內部公開信上表示，要在2025年拿下20% 的（中國智能電動車）市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。

不過，與這份“快”和豪情壯志形成鮮明對比的，是理想ONE近來頻發的各種事故。理想汽車現售的唯一一款車型理想ONE在交付后先后被車主吐槽存在各種問題。在股價和銷量風光的背后，是理想ONE爆發的一系列品質和技術危機。

質量安全問題頻發

截止到去年，據統計起理想ONE汽車前懸架的“斷軸”事件約發生了11起。11起斷軸共同特點，都是前輪在速度較高的情況下突然受力沖擊，導致前懸架下擺臂球頭脫出。

理想汽車在調查后承認，理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概率確實高于同級別車型，隨后提出了“免費硬件升級”的解決方案，不過這一方案遭到了社會輿論的廣泛質疑。

隨著輿論不斷發酵，理想汽車不得不發布道歉信，正式決定啟動召回程序，并向國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心進行召回備案。并宣布從2020年11月7日開始，將嚴格按照國家市場監督管理總局的要求，對2020年6月1日及之前生產的10,469臺理想ONE，免費更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

從“升級”到“召回”，盡管問題得到了解決，但是說法的不同，意味著理想汽車官方承認了其產品存在一定缺陷。

自動駕駛存在缺陷

而與斷軸問題相同的，理想的L2級輔助自動駕駛功能也遭到了車主的質疑。

2020年9月22日晚，青島的一輛理想ONE在G18高速公路追尾一輛大貨車，理想ONE的A柱嚴重變形，車內人員嚴重受傷。

不過有汽車行業硬件專家表示，從理想ONE的硬件水平，能夠看出其輔助自動駕駛功能在新勢力三強中數落后水平。

此前，李想本人也確認，理想ONE車型的自動駕駛硬件不會再更新，或將在下一款車型上再做補足。

今年尷尬的“空窗期”

理想近日發布了最新銷售數據，1月份銷量5,379輛，低于上個月的6,126輛，環比下滑12.2%，成為“新勢力TOP 3”（蔚來、理想、小鵬）中唯一一個1月銷量環比下滑的車企。同時僅售的一款車型理想ONE也中斷了連續6個月的環比增長。而想要實現持續穩定增長，理想或許需要通過推出全新車型，擴充產品矩陣以實現銷量增長。

從整個市場大環境看，今年1月份，主流新勢力品牌蔚來、小鵬憑借著豐富的產品矩陣，環比增速均呈上升趨勢。反觀理想，環比增速則出現下滑。去年12月，理想與蔚來的月銷量差距為881輛，而今年1月兩品牌月銷量差距達1,846輛。這也意味著了，理想與蔚來的月銷量差距在進一步拉大。

從產品角度來看，理想僅有理想ONE一款在售車型，而蔚來、小鵬則布局有多款在售車型，可選車型更加豐富。再加之30萬級可選擇電動車產品較少，理想ONE和尺寸偏小的特斯拉Model Y也形成了直接競爭關系，隨著Model Y的逐漸交付，理想ONE的優勢也將進一步被弱化。

此前，理想汽車在招股書匯總明確表示，旗下第二款車型X01要在2022年下半年發布，這是一款全尺寸增程式SUV車型，對標的是奔馳GLS、奧迪Q7、寶馬X7。

有汽車行業咨詢公司專家認為，在未來兩年內，由于理想汽車的在售車型僅有理想ONE一個，如理想ONE銷量上升勢頭受阻，理想汽車的發展前景也將受到不小影響。

也有分析認為，對理想汽車這樣的上市公司而言，“斷軸”、起火等事故的頻頻出現，不僅會影響消費者對企業的信心，也會影響到企業股價。

根據國信證券基于估值體系歸納出來的造車新勢力4個發展關鍵拐點來看，理想汽車已經過了“認知塑造”第一個拐點，處于“車型放量”第二個拐點期。對處于這一拐點的造車新勢力而言，年交付達到3萬輛才能觸碰到存活性。6-18萬輛，才能有條件去談盈利平衡。

就在昨天，理想汽車發布了公司內部信，內部信中公布了 2025 的戰略：20% 的（中國智能電動車）市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。

而這20% 的市場份額對應的銷量是 160 萬輛。

隨著特斯拉、蔚來、小鵬、威馬的市占率不斷提升，對理想汽車來說，要想在2025年前占到20%的市場份額，似乎有些不太容易。