中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)3月23日訊 作為世界上第二大經(jīng)濟(jì)體和最大的溫室氣體排放國(guó)，中國(guó)承諾努力爭(zhēng)取2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。這將給多個(gè)行業(yè)帶來(lái)變革，同時(shí)中國(guó)在低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中也會(huì)有巨大發(fā)展機(jī)遇。因此在全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)之際，關(guān)于碳中和的話題也成為代表、委員關(guān)注的熱點(diǎn)。

目前除了發(fā)電以外，交通運(yùn)輸對(duì)于能源需求最為直接。而根據(jù)實(shí)際計(jì)算，在航空、鐵路、水路、道路等所有交通運(yùn)輸方式中，道路運(yùn)輸帶來(lái)的碳排放額最高，約占整個(gè)交通行業(yè)的75%，是實(shí)現(xiàn)“碳中和”的關(guān)鍵。其中重卡可以算得上是降低碳排放的“硬骨頭”。

一方面重卡載重量高、行駛里程長(zhǎng)，能源消耗高，因此排放量在所有交通運(yùn)輸車(chē)輛中是最高的；另一方面，在乘用車(chē)推廣迅速的電動(dòng)化，與重卡實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效匹配，因此重卡如何實(shí)現(xiàn)有效節(jié)能減排，不僅關(guān)系車(chē)企未來(lái)發(fā)展，也是實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的關(guān)鍵。

這道“難題”成為重卡車(chē)企技術(shù)實(shí)力的“試金石”，也將成為影響未來(lái)中國(guó)重卡車(chē)市格局的“分水嶺”。可喜的是中國(guó)重卡企業(yè)已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，其中作為上汽集團(tuán)旗下唯一的重卡企業(yè)，上汽紅巖憑借著前瞻性發(fā)展規(guī)劃和深厚技術(shù)儲(chǔ)備，在新能源領(lǐng)域已構(gòu)建成氫燃料重卡和電動(dòng)重卡兩大產(chǎn)品系列矩陣，并推出了充換一體、混合電動(dòng)、快充、純電動(dòng)、氫燃料等多能源、全場(chǎng)景覆蓋的產(chǎn)品，搶占重卡零排放新“賽道”。

不再糾結(jié)，“換電”越用越省錢(qián)

目前國(guó)內(nèi)車(chē)市，不僅乘用車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，而且在商用車(chē)領(lǐng)域電動(dòng)化革新也在進(jìn)行中。但是受電池技術(shù)所限，純電動(dòng)重卡如果要實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)的里程，需要搭載大容量電池。這一方面會(huì)影響車(chē)輛實(shí)際載重量，另一方面充電時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸效率低同時(shí)成本也會(huì)更高，這也是電動(dòng)重卡常常面臨的糾結(jié)，影響重卡電動(dòng)化推廣。

而換電模式重卡能更好解決這些問(wèn)題，為此各大重卡主機(jī)廠也爭(zhēng)相布局換電重卡領(lǐng)域。雖然車(chē)型換電方式大同小異，但是上汽紅巖推出的紅巖杰獅H6 6X4充換一體牽引車(chē)，憑借僅需5分鐘即可完成換電的超高效率，成為國(guó)內(nèi)重卡的佼佼者，一經(jīng)面世就廣受市場(chǎng)和客戶的青睞。而上汽紅巖更是被業(yè)內(nèi)授予“最佳換電重卡品牌”榮譽(yù)稱號(hào)。

除了換電效率高，上汽紅巖充換電重卡還有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。首先依托上汽集團(tuán)電池、電控、電驅(qū)三大新能源核心技術(shù)，并搭載大扭矩電機(jī)，車(chē)型品質(zhì)、性能和安全性方面有保障；其次作為運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，無(wú)論是用車(chē)成本還是養(yǎng)車(chē)成本，都比燃油車(chē)劃算，這才是吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的核心基礎(chǔ)。根據(jù)測(cè)算，紅巖杰獅H6 6×4充換一體牽引車(chē)預(yù)計(jì)百公里花費(fèi)120元，而同級(jí)別燃油牽引車(chē)，百公里油費(fèi)要近200元。而在保養(yǎng)方面，相比燃油車(chē)氫燃料重卡不用更換機(jī)油和機(jī)器清洗，因此保養(yǎng)花費(fèi)幾乎可以忽略不計(jì)。

此外，在購(gòu)買(mǎi)上汽紅巖充換一體重卡時(shí)，如客戶采用“電池銀行”租賃的方式，就無(wú)需承擔(dān)電池部分的成本，這將有效降低客戶的購(gòu)車(chē)成本。上汽紅巖通過(guò)努力實(shí)現(xiàn)重卡從燃油到電動(dòng)順暢過(guò)渡，不僅打消車(chē)主糾結(jié)，而且越用越省錢(qián)，提升消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)熱情，為物流運(yùn)輸行業(yè)降本增效、節(jié)能減排貢獻(xiàn)力量。

從南到北，“加氫”沒(méi)有續(xù)航焦慮

近幾年，氫燃料電池發(fā)展受到越來(lái)越廣泛的關(guān)注。不僅多次被各地政府部門(mén)在新能源規(guī)劃中提及，在兩會(huì)上更是有多個(gè)代表為“氫”發(fā)聲。實(shí)際上相比電動(dòng)車(chē)，氫燃料更符合重卡的使用需求。一方面相較鋰電池，燃料電池能量密度更高，續(xù)航里程更長(zhǎng)；另一方面，燃料電池車(chē)能在10-15分鐘內(nèi)完成氫氣加注；更重要的一點(diǎn)是氫氣幾乎沒(méi)有工作溫度限制，這對(duì)于天南地北跑長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹乜▉?lái)說(shuō)，少了許多限制。

顯然氫燃料電池是重卡實(shí)現(xiàn)零排放的“終極解決方案”。在上汽集團(tuán)支持下，上汽紅巖已全面掌握了氫燃料電池的相關(guān)核心技術(shù)。上汽紅巖氫燃料重卡所搭載的PROME P390燃料電池系統(tǒng)，其功率、功率密度和低溫啟動(dòng)等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，均已達(dá)到國(guó)際一流水平。

值得一提的是，上汽紅巖氫燃料重卡還采用了智能化燃料電池系統(tǒng)控制算法，可實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)和精準(zhǔn)控制，進(jìn)一步提升、優(yōu)化車(chē)輛的冷啟動(dòng)控制策略，加大對(duì)車(chē)輛低溫冷啟動(dòng)的保護(hù)。相比市場(chǎng)上其他需要在啟動(dòng)前進(jìn)行外部加熱準(zhǔn)備的新能源車(chē)型，穩(wěn)定性更高。就在上個(gè)月，上汽紅巖氫燃料重卡成功完成在-35℃標(biāo)定測(cè)試。在極寒氣候下上汽紅巖重卡能穩(wěn)定啟動(dòng)、正常行駛，并保持穩(wěn)定輸出長(zhǎng)續(xù)航。

正是有這些技術(shù)作為保障，上汽紅巖氫燃料重卡已在新能源領(lǐng)域嶄露頭角。在整車(chē)滿載的情況下，上汽紅巖氫燃料重卡最大續(xù)航里程可超過(guò)1000公里，遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)其他品牌新能源重卡的續(xù)航。此外，上汽紅巖氫燃料重卡僅在15分鐘內(nèi)即可補(bǔ)滿氫，并且百公里氫耗僅為7.5-14kg，同樣處于業(yè)內(nèi)前列。上汽紅巖氫燃料系列重卡已擁有4X2、6X4、8X4三種驅(qū)動(dòng)形式，全面滿足客戶的不同使用需求，并被多個(gè)氫能示范城市列為推薦車(chē)型，未來(lái)4年將逐步落地超10000臺(tái)。

結(jié)語(yǔ)：“碳中和”目標(biāo)壓力已逐漸轉(zhuǎn)化成重卡車(chē)企搶占“新賽道”身位的動(dòng)力。自成立以來(lái)，上汽紅巖一直以“紅巖速度”實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。隨著第六代重卡家族推出，上汽紅巖又率先進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)重卡3.0時(shí)代。可以預(yù)見(jiàn)，在換電與氫燃料電池方面的領(lǐng)先實(shí)力，將成為上汽紅巖拓展國(guó)內(nèi)和沖擊國(guó)際市場(chǎng)“雙拳”，展現(xiàn)重卡新能源時(shí)代的中國(guó)力量！