中國汽車新聞網4月13日訊 時間過得真快，轉眼間2021年中國車市已經過去四分之一。與去年一季度受疫情影響，車企“小心翼翼”恢復產銷相比，今年車企已經能放開手腳，開始盡早發力，搶占有力身位。因此無論是同比還是環比增長幅度，今年一季度乘用車數據都表現出色。

根據中汽協上周發布數據顯示，乘用車和商用車3月份產銷都大幅增長。其中，3月份乘用車產銷分別完成188.3萬輛和187.4萬輛，環比分別增長62.0%和62.2%，同比均增長77.4%。1-3月,乘用車產銷分別完成495.5萬輛和507.6萬輛，同比分別增長83.1%和75.1%。從細分車型數據看，SUV產銷依然大于轎車，而從一季度上市新車型來看，SUV的熱度還將持續。

不過中國車市還面臨兩方面壓力，一方面近期出現的原材料價格大幅上漲將明顯增加制造業企業的成本壓力，另一方面，芯片等零部件供應緊張問題仍將持續影響企業生產節奏，預計二季度影響幅度大于一季度，甚至可能要持續到第四季度。前不久小米已經宣布，受芯片供應及價格影響，部分電視價格將上調，車型價格也有可能受到影響。同時芯片問題很有可能成為今年車市接下來兩個季度，銷量沖高的“絆腳石”。

從3月份和一季度銷量中，還透露出兩大驚喜，超出之前預期。一是新能源車型銷量漲勢驚人，二是豪華車市場熱度不減。而“熱點”意味著銷量和利潤，勢必引發車企爭先恐后的追趕。

新能源年銷量或破200萬

都認為新能源時代遲早會臨，但還是沒想到會如此之快，甚至超過之前最樂觀的估計。3月，新能源汽車產銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍，繼續刷新當月歷史產銷記錄。

1-3月，新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成45.5萬輛和43.3萬輛，同比分別增長3.6倍和3.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和8.2萬輛，同比均增長1.8倍。目前形容新能源車市呈爆發式增長一點都不為過。

而從具體車型來看，3月新能源乘用車有五菱宏光MINI EV、Model 3、Model Y和比亞迪漢四款車型月銷量突破萬輛，其中五菱宏光MINI生產達到40084輛，產銷均創歷史新高，這已經是燃油車都難以企及的高度。此外插混車型銷量也明顯提升，這不僅體現出新能源市場多元化的發展，而且消費者對于新能源車型接受度也越來越高。

雖然新能源車國內零售滲透率10.5%，1-3月滲透率8.6%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯，但并不是所有類別市場都表現良好。3月，自主品牌中的新能源車滲透率20.5%；豪華車中的新能源車滲透率15%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.3%。顯然自主品牌更早的抓住新能源市場機遇，而合資品牌表現較為遲緩。

在一季度并非傳統銷售旺季的情況下，新能源銷量突破50萬輛，這讓今年新能源市場年銷量突破200萬輛成為大概率事實，這也超出年初對于新能源銷量普遍預期。新能源車實際上從2020年下半年開始高增長，主要是受面向私人消費的新品推動效果，這與之前靠政策和補貼拉動形成明顯對比，因此近期爆款新品都是從家庭第二輛車和代步用車入手。

特別受五菱宏光MINI帶動，微型電動車市場市場潛力看漲。隨著良好的售后服務保障，以及國家汽車下鄉的政策鼓勵，都將進一步推動微型市場的擴張。中小城市和縣鄉市場的個性化短途出行需求日益強烈，加之老齡化時代的到來，未來微型電動車有巨大的發展空間。

中國品牌豪華車初具規模

3月份，除了新能源車型以外，乘用車還有一個細分市場同樣保持高速增長。中汽協數據顯示，國內生產的豪華車3月銷量完成30.5萬輛，同比增長74.1%。1-3月國內生產的豪華車銷量完成82.9萬輛，同比增長高達96.6%。即使在3月份乘用車整體銷量低于2019年同期情況下，豪華車銷量相對2019年3月增長51%。豪華車繼續保持強勢增長特征，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。

目前不僅豪華車第一梯隊奔馳、寶馬、奧迪，在月銷量屢創新高，二線豪華品牌也逐步找到自己的定位人群，銷量穩步提升。但是從市場相關數據發現，中國車市豪華車型界限正在擴大，不僅是國際車企打造豪華品牌，日益陣容擴大的電動車高端車型和燃油車的自主高端車型，都可以培育成新豪華的概念。

其中在新能源方面，蔚來剛剛完成第10萬輛車型下線，雖然從數量上相比傳統車企差距很大，但是蔚來車型平均售價突破了42.75萬元,比特斯拉均價高出15萬元，完全搶得ABB所處的豪華車型市場，這從實踐證明品牌所處的豪華定位。此外理想、高合以及北汽、東風、上汽打造的新能源豪華品牌，從品牌定位、產品價位及對應服務，也都有搶奪豪華品牌份額實力，同樣進一步拉動豪華車市場增長。

不只是電動車型，現在中國品牌不斷向上，高端車型層出不窮，采用更高級別車型尺寸、材質、配置以及動力等，但是定價與低一級別合資品牌車型價位相當，形成“降維”與合資車型競爭，打造差異化的特色，再借勢國內顯著增長的民族自豪感，這對于中國車企打造豪華車型甚至豪華品類，形成更好的市場氛圍。

現如今當提到中國豪華品牌和車型時，消費者腦海中不再僅限于紅旗，還有領克、WEY以及長安UNI系列，陣容還在不斷擴充。近期坦克300供不應求讓長城汽車看到硬派豪華越野市場潛力，果斷將坦克從WEY品牌中獨立出來，形成更為專一的細分品類，搶占高端市場“空白點”。而在綜合實力全面提升后，更了解中國市場的中國品牌，在向高端市場沖擊中已逐漸占據主動。