擁擠的新能汽車源賽道，又迎來一位“熟悉的陌生人”。

4月27日，在開沃新能源汽車集團（簡稱開沃汽車）舉辦創(chuàng)維汽車品牌見面會上，開沃汽車正式發(fā)布了創(chuàng)維汽車品牌。與此同時，創(chuàng)維汽車還發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型：創(chuàng)維ET5。

與小米直接跨入造車行業(yè)不同，創(chuàng)維汽車由開沃汽車全權(quán)負責(zé)，而開沃汽車則隸屬于創(chuàng)維集團旗下。對于這種“左手倒右手”的做法，創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生坦言：“造車太燒錢，創(chuàng)維不造車，接下來仍將專注于家電專業(yè)領(lǐng)域。因此，創(chuàng)維需要把資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給開沃汽車，讓專業(yè)的人干專業(yè)事情。”

黃宏生為創(chuàng)維汽車立下了“力爭實現(xiàn)全球十強品牌，市值跨上3000億元”的軍令狀。在發(fā)布會現(xiàn)場，時年65歲的他喊出了“要為新能源車再奮斗30年”的口號。

創(chuàng)維汽車能讓他如愿以償嗎？

再次定義“帶輪子的家電”

和一個猛子扎進造車大軍的小米、OPPO們不一樣，黃宏生的造車之路，在10年前就已悄然起航。

2011年，創(chuàng)維集團在南京成立開沃汽車集團，收購并重組了南京金龍客車制造有限公司。當時黃宏生另辟蹊徑，以新能源客車起步，將汽車的本質(zhì)定義為“帶輪子的家電”。

與春蘭、奧克斯這些跨界造車的同行相比，創(chuàng)維的造車之路更顯順風(fēng)順水。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2014年至2019年，開沃客車銷量穩(wěn)定增長，連續(xù)六年在全國新能源客車銷量排名Top4。2019年，開沃汽車擠進新能源客車行業(yè)第二，銷售額達39億元。如今，開沃汽車整車產(chǎn)品矩陣涵蓋大型客車、輕型客車和專用車三大系列。

開沃汽車在商用車領(lǐng)域的成功，讓黃宏生萌發(fā)了“商轉(zhuǎn)乘”的想法。彼時的新能源乘用車市場正值風(fēng)口，造車新勢力們紛紛為描繪著自己眼中未來汽車的無限可能。

為了追逐風(fēng)口，黃宏生于2019年創(chuàng)立了天美汽車，后者隸屬于開沃旗下。而在4月27日發(fā)布會現(xiàn)場，黃宏生正式宣布“天美汽車更名為創(chuàng)維汽車”。

雖然官宣陣仗挺大，但創(chuàng)維的首款車型并沒有給外界帶來太大新鮮感，創(chuàng)維ET5實則為天美ET5的升級版。

官方數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維ET5定位為中型SUV，長寬高分別為4698mm/1908mm/1696mm，軸距為2800mm。在內(nèi)飾方面，創(chuàng)維ET5配備了12.3英寸全液晶儀表和12.8英寸懸浮式中控屏，SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)支持互聯(lián)全生態(tài)資源，可同步愛奇藝、喜馬拉雅、QQ音樂等多平臺內(nèi)容，可以說是將一臺“小型創(chuàng)維電視”移植到了新車上。

在動力方面，創(chuàng)維ET5的最大功率為150千瓦，峰值扭矩為320牛·米，共有兩種續(xù)航里程的車型。其中，NEDC續(xù)航里程為410km的車型配備了55.33kWh的動力電池；NEDC續(xù)航里程為520km的車型配備了71.98kWh的動力電池。

作為一款中規(guī)中矩的換標產(chǎn)品，很難說創(chuàng)維ET5能在如今的新能源市場掀起多大風(fēng)浪。

對此，創(chuàng)維汽車表示將基于BE與CE兩大純電平臺，2020年到2025年期間推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主、混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣，以滿足消費者不同需求。

此外，根據(jù)官方介紹，創(chuàng)維汽車還將融合集團積累已久的造車優(yōu)勢和智能技術(shù)，打造“車家一體”的智能化互聯(lián)生態(tài)閉環(huán)。

一條更難的賽道

新能源乘用車這條路，無疑要比商用車更難走。

“我不需要任何融資，做新能源汽車一開始就投了100個億，如果不夠的話，就再投100個億好了。”在成立開沃汽車集團之際，財大氣粗的黃宏生意氣風(fēng)發(fā)。

但進入新能源乘用車領(lǐng)域后，黃宏生的態(tài)度有了180度的轉(zhuǎn)變。“汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強，快速上市是我們一個近期目標。目標是今年年內(nèi)申報，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。”

很顯然，資金是創(chuàng)維進軍新能源乘用車領(lǐng)域的第一重挑戰(zhàn)。

蔚來汽車CEO李斌曾表示，“沒有200億不要造車”，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也大呼“造車以后才知道200億根本不夠花”。而雷軍直接為小米汽車規(guī)劃了2個100億：首期投入100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額達到100億美元。

對此，黃宏生也開始動用“鈔能力”為創(chuàng)維汽車積極儲備“糧草”。目前，創(chuàng)維汽車已投入100億元，根據(jù)規(guī)劃顯示，未來將再投入300億元。

除了資金管夠外，黃宏生在接受媒體采訪時還提及到了創(chuàng)維汽車的另外兩重優(yōu)勢：1、軟件和智能化，產(chǎn)品的耐用、可靠和整個生態(tài)優(yōu)勢；2、創(chuàng)維家電培養(yǎng)出來的三億家庭用戶優(yōu)勢。

但在一家頭部造車新勢力的員工看來，三億家庭用戶優(yōu)勢顯得“太虛了”。“汽車屬于大宗消費品，消費者對家電的忠誠度很難移植到汽車身上。要想取得優(yōu)勢，必須從產(chǎn)品本身入手。”該員工對未來汽車日報表示。

造車新勢力、科技巨頭、房地產(chǎn)巨鱷以及家電企業(yè)的入局，讓智能汽車戰(zhàn)場的邊界不斷擴大，新能源汽車的準入門檻已經(jīng)不再遙不可及。“電池等核心技術(shù)都可以找Tier1購買，這會讓新能源汽車陷入同質(zhì)化怪圈。為了保證競爭力吸引消費者，你必須要有領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢，比如激光雷達、比如自動駕駛芯片。”上述員工說。

憑借用戶運營為自己筑起護城河的蔚來，仍在固態(tài)電池、自動駕駛芯片領(lǐng)域發(fā)力；小鵬汽車也一心想憑激光雷達將智能汽車的主動權(quán)握到手里。而華為、大疆等技術(shù)實力雄厚的公司，也紛紛亮出了自動駕駛的最新成果。

由此可見，創(chuàng)維距離達成“力爭實現(xiàn)全球十強品牌，市值跨上3000億元”的夙愿，要補的課還有很多。

智能汽車造車路，人潮洶涌。據(jù)36氪獨家報道稱，手機巨頭OPPO也正在籌備造車計劃，由創(chuàng)始人陳永明親自帶隊調(diào)研。

越來越多的敵手浮出水面，創(chuàng)維汽車又將如何突圍？