宏光MINI EV的全球之路，是中國電動車遠征的開始，還是僅僅局限于一次貿易活動？

上海車展即將謝幕了，留給人們印象深刻的新車或事件依舊歷歷在目，但相比特斯拉維權引起的巨大轟動，從BBA到以豐田、本田和福特為首的傳統海外品牌，乃至極氪、歐拉等新生代車企，所引發的電動化浪潮，一波更蓋過一波。

而正當奔馳用EQS不斷向外界灌輸著“何為純電時代的豪華”時，隔壁的五菱宏光MINI EV敞篷版不僅在以自己的方式圈粉無數。更據外媒爆料，宏光MINI EV 敞篷版將以進口后組裝的方式在立陶宛生產，并更名為Freze Froggy EV，以2萬歐元左右（約人民幣15.61萬元）的售價銷售。

雖然早在4月初，就有外媒報道稱，普通款宏光MINI EV將由歐洲汽車制造商Dartz與Nikrob合作，從中國進口零件再進行組裝的方式，或將用“Freze Nikrob EV”的名字亮相立陶宛，并計劃進入整個歐洲市場。且在追加整車安全設備后，售價區間則來到了9999歐元（約合人民幣7.79萬元）-14999歐元（約合人民幣11.69萬元）。

但隨著此次MINI EV敞篷版也將進入歐洲的消息再度出現，無論此前對于該車入歐的態度如何，宏光MINI EV深得歐洲市場的認可，無疑是顯而易見的。

據歐洲汽車制造商協會（ European Automobile Manufacturers' Association）透露的信息顯示，由于去年年末實行了新的排放法規，2021年第一季度，純電動車和插電式混合動力車占歐洲新車銷量的比例相比去年同期幾乎翻了一番，激增至15%左右。其中，僅西歐地區不只是在新能源車銷量上取得44.7萬輛的成績，其純電動車銷量19.9萬輛，同比增長也同樣高達56%。

換言之，鑒于整個歐洲現階段對于電動車的需求，此時選擇入駐于此的宏光MINI EV，或將得到新的增量。盡管宏光MINI EV在2020年7月上市后即刻走紅，并于今年一季度在純電動汽車銷量上超過特斯拉“Model 3”，但如若能進入歐洲市場，這無疑是五菱和其母公司上汽通用五菱最希望看到的結果。

要知道，2020年，歐洲的新能源乘用車銷量在2020年就超過中國，成為最大的電動車汽車市場。且據汽車數據分析機構JATO的統計數據顯示，去年全年歐洲的電動車注冊量為73.34萬輛，同比增長達到了106%，占據了全歐洲汽車總銷量的6.2%。而之所以五菱有這個機會進入歐洲，和整個歐洲對純電車的需求分離不開。

整個2020年，歐洲純電動車的銷量排名前五的分別是雷諾ZOE、特斯拉Model 3、大眾ID.3、現代KONA EV和奧迪e-Tron。也就是說，相比大紅的特斯拉Model 3和大眾ID.3，作為A0級代步小車的雷諾ZOE反倒成了歐洲人的人民之車。其99,261輛的全年累計銷量，更是同比增長了118%。

你可以說，五菱宏觀MINI EV在中國不過是一款用以取代“老頭樂”的微型代步車，在配置、安全、操控等層面幾乎一無是處，但正是那僅存的優點恰恰成了該車被歐洲車企相中的原因。

對于這一點，歐洲分析機構英國LMC Automotive同樣也表示，當像五菱宏光MINI EV此類的中國純電動汽車，相比可靠度和配置層面上，在售價、涉及和實用性上建立起優勢時，在海外市場獲得成功也不是沒有可能。當然，如果你認為這只是個個案，那么，現實同樣可以告訴你，這依舊是錯誤的。

除了像日本快遞物流企業SG控股旗下的佐川急便，近日決定從中國廣西汽車集團采購7200輛小型商用純電動汽車，作為日本國內的配送用車的案例外，就連長城汽車也在重提計劃在海外銷售歐拉黑貓這款車，亦表示，“希望到2023年進駐30個國家，銷售100萬輛”。

事實上，在去年2月的印度德里車展上，長城EV作為一個獨立的新能源品牌將出征印度市場，并帶去了R1和iiQ兩款純電車型。雖然鑒于印度在此之后就深陷新冠疫情的漩渦中，長城在印度的電氣化戰略受到了影響，但就中國的低價電動車能否贏得全球市場的認同，至此已有所定論。

不可否認，從當下的環境去推演，全球電動汽車市場未來的發展會在很大程度上取決于新冠疫情和宏觀經濟的走勢，但純電動車的市場占比在2021年將提升至6-7%，2022年將逐漸增至2位數的推測，依舊是業內人士所堅信的。在這樣的前提下，從設計、研發，到采購、生產，乃至最終的銷售端，成本結構上占足優勢的國產純電動車，借助時代的東風，勢必會在全球市場分得一杯羹。而諸如宏光MINI EV進入立陶宛市場等此類貿易活動，不過是揭露此種趨勢的縮影罷了。