汽車信息網9月2日訊 今年年初，廣汽埃安總經理古惠南在出席第七屆中國電動汽車百人會論壇時，談及充電8分鐘續航1000公里的話題引起了行業一番激烈的討論，業內紛紛表示很難實現。

而就在8月30日，廣汽埃安舉行線上發布會對外發布能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”的超倍速電池技術和全球充電功率最高的A480超充樁，盡管離古惠南當初所言還有一定距離，但足以讓業內看到純電動車大功率快速充電的曙光。

超倍速電池強在哪？

當下用戶的續航焦慮底層因素其實就是補能焦慮，目前行業內為了解決這一用戶痛點，出現了兩種解決方案，一種就是蔚來主導的換電模式，一種就是當下各大車企正在著力研發的超充。

同時長期以來，業內普遍將提升充電速率的技術重點落在樁端而非動力電池，主要原因是相比樁端，在電池技術上取得突破要更加困難。

根據電池充電工作原理，鋰離子從正極出發，經過隔膜、電解液，到達負極，包括脫出、遷移和嵌入三個過程。單位時間遷移和嵌入的鋰離子越多，充電速度越快。而鋰離子遷移速度低、嵌入效率低作為提升充電效率的關鍵難題，成為業內專家難以翻越的兩大技術高峰。

那么廣汽埃安的超倍速電池技術又是如何突破的？簡單來講，就是專注于提高電池的導電能力，而目前公認的導電能力最快的，非石墨烯莫屬。

此次發布的超級快充電池技術，廣汽一方面采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術等新型技術及材料，最終實現了在遷移速率、嵌入速度和導電能力上的全面提升，讓鋰離子遷移過程極大加速，從而實現超倍速充電。其中，作為導電劑的石墨烯發揮了至關重要的作用。

通過正、負極材料的運用、隔膜、電解液和導電劑等進行全方位升級，在單位時間內遷移和嵌入鋰離子數量越多，從而充電速度越快。此外，超級快充電池技術還采用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液，提高電池的倍率性能和熱穩定性。

超級充電樁有何亮點？

除了電池結構方面的創新以外，廣汽埃安在高電壓平臺方面的出色積累也是幫助廣汽埃安實現充電五分鐘續航200km的一大保證。廣汽埃安打造了業內最為領先的高壓平臺，最高工作電壓可達880V、最大充電功率達到了480KW。保時捷的800V高電壓平臺Taycan車型，最大充電功率的350kW也在廣汽埃安面前相形見絀。

要知道，目前普遍流行的快充樁一般功率為60kW和120kW，某些超充樁可以接近200kW，而即使特斯拉的最新V3超充樁也只有250kW。而超高壓快充等對于車內三電系統、空調、電子設備等一系列部件來說，在最高880V的高壓下仍然平穩安全工作運行，屬實并非易事。

廣汽超充樁有著480kW充電功率，峰值功率可達1000V，電流600A，并采用液冷式充電系統和AION專屬科幻水滴造型設計，可通過云端智能調度匹配柔性充電，便于快速推廣普及。

官方也宣稱，在電池電量由0%至80%區間的充電時間僅為8分鐘，更夸張的是，30%-80%電量的充電時間僅需5分鐘。廣汽埃安表示，AION V將會成為以上新技術的首位“受益者”，會推出兩款車型。

廣汽埃安給出了一組數據，稱廣州700萬個加油站能服務300萬輛車，但2300個公共充電站服務的電動車僅為30萬輛，也就是說當前現有的充電樁效率并不高，而廣汽埃安現階段正在加速推進A480超級充電樁的建設。

根據廣汽埃安的規劃，未來將在全國范圍內快速布局建設品牌超充站，讓新能源車充電像燃油車一樣高效便捷，預計到2025年，將在全國300個城市建設2000座超充站，包括地級市，實現全國覆蓋。

今年初還在為廣汽埃安總經理古惠南的一席話而爭辯的業內，想必在這次超充的技術面前也無話可說。當然，更快的充電速度可以讓電動汽車的使用便利性提升，通過補足弱點，才能夠更快的將新能源產品進行普及。期待廣汽埃安這一快充技術的落地，我們也期待廣大消費者能夠早日體驗到這一快充技術。