中國汽車新聞網訊 汽車圈的“老字號”紅旗汽車，一直以來都是一汽集團發展自主乘用車的核心品牌，但這個具有民族驕傲和企業支柱的品牌，發展過程并非一帆風順。而在2016年對紅旗進行重大重組后，獨立后的紅旗品牌今年將開始一系列的新動作。

就在2017上海國際車展開幕前夕的4月16日，一汽紅旗首批4S店簽約儀式在上海舉行，而擁有“共和國長子”稱號的紅旗汽車能否順利完成轉型，獨立運作銷售渠道建設、品牌管理呢？新建立的經銷商渠道或將成為關鍵要素?！　?/p>

真正的獨立是擁有自己的渠道

眾所周知，此前紅旗的渠道模式主要以城市展廳“紅館”為主，主要承擔了品牌展示的作用。而已經成立一汽紅旗銷售分公司后，紅旗的必須要建設擁有自主產權的獨立銷售渠道。紅旗此次渠道建設的策略是“科學、合理的發展網絡”。不僅考慮網絡布局的緊迫性，更注重網絡渠道的健康性和安全性以及對品牌和市場的影響。

“為實現這一目標，使紅旗成為用戶喜愛的高檔品牌，需要按照市場的發展規律及高檔品牌的運營規律，在品牌、產品、渠道及營銷體系建設上，持續創新，持續努力。” 一汽紅旗銷售有限公司總經理杜曉東坦言，而杜曉東也是在去年一汽重組紅旗品牌時，從奧迪品牌調過來的銷售大將，擁有多年打造高端品牌方面的經驗。

面對行業升級與競爭加劇，全新的網絡布局及渠道建設，已成為紅旗市場化進程的定局之子。已經落后主流市場的紅旗汽車在時間緊迫的壓力下，已經選定了21家加盟商。此次首批加入紅旗品牌的經銷商，均為中國百強經銷商，其中95%擁有高檔品牌經驗。據了解，今年下半年，紅旗首批全新4S店將在全國一二線城市漸次鋪開。

無論從覆蓋全國重點城市的網絡布局、還是更符合時代與市場需求的店面設計以及對經銷商資質的高要求，都不難看出獨立后的紅旗更加務實和注重行動力。

突破自我方能成長

成長，本就是一件不斷突破自我的過程。“傳承是紅旗發展的根基，改變是紅旗前進的動力。”擁有十多年高檔品牌從業經驗的杜曉東充滿信心地表示：“在紅旗不斷發展的道路上，為用戶創造價值是我們的終極使命，將紅旗打造成為用戶喜愛的高檔品牌是我們的不懈追求。紅旗要想在高端市場占有一席之地，在用戶心中的品牌影響力占有一席之地，就一定要挑戰10萬輛目標，進入豪華品牌第二陣營。”

眾所周知，紅旗品牌產品線單薄、薄弱是制約其發展的重要因素之一，而為實現10萬輛目標，到2020年之前，紅旗將紅旗將推出h7、h5、L5、LS5、HS7、HS5、L6、EV等八款新產品，達到從B級到E級、從轎車到SUV以及高端商務車等各個細分市場的覆蓋。 　　

同時，紅旗品牌在渠道、營銷、產品、品牌等多個方面也將加速行動。品牌層面，紅旗品牌更具時代感和年輕化的要素，貼近市場，不斷拉近與消費者的距離。產品層面，增加產品動感、時尚、年輕化等設計元素，并深入研究80后、90后消費群體，進一步提升產品智能、科技化的駕乘體驗，同時為用戶提供更豐富的產品選擇等。在渠道建設方面，布局穩定、健康、可持續發展的網絡渠道，保證投資人利益，為消費者提供完美的用戶體驗。

背水一戰的紅旗渴望成功

自去年開始，紅旗銷量低迷、渠道無力的情況就受到了一汽集團的重視，在經過對紅旗的重大重組后，分別由韓新亮和杜曉東擔任一汽紅旗分公司、一汽紅旗銷售分公司總經理職位。而本次21家加盟商中，有部分是老牌一汽-大眾、一汽-大眾奧迪經銷商。可以說，這個大部分由原來一汽-大眾奧迪“班子”打造的紅旗新團隊，在借助以往高端品牌的經營管理經驗，助力一汽紅旗品牌實現“背水一戰”。

商人的世界為利益最大化，感情是切忌商業環境的。所以即便是動用了個人資源勸說經銷商加盟一汽紅旗，若不能帶來根本利益遲早是一盤散沙，那么紅旗的資本是什么，獨立后如何獲取成功，又如何為經銷商和企業帶來利益呢？

多年來，制約自主品牌發展的重要因素是發動機，所謂“得發動機者得天下”的說法雖武斷，但是作為汽車最核心的部件，發動機的含金量不言而喻，車企也始終在不斷追求發動機的技術迭代和突破。紅旗也深諳其理，紅旗開發了涵蓋V12、V8、V6和直列4缸等4大種類、3大基礎機型。應用了渦輪增壓、機械增壓、缸內直噴等先進技術，取得了19項核心技術專利，發動機的性能、燃油效率達到歐洲最新一代水平，建立了完整的高端乘用車動力平臺。

自主品牌高端化，是中國汽車企業正不斷探索和追求的主要事業，一汽紅旗轉型之路雖然已經落后于其他自主品牌，但品牌知名度和影響力也是其他自主品牌高端化所不具備的。在有奧迪經銷商的加盟背書后，這條任重且道遠的征程，不僅要實現品牌突破，還要面對老牌豪華品牌的壓力，還有來自不斷突破向上的自主品牌與合資車企，而紅旗能否憑借更多優秀產品和更“老練”的銷售方式贏得市場認可？我們也將拭目以待。