CLAR在開發(fā)之初就囊括了純電車型、48V 輕混車型、插電混動車型以及燃油車型的全覆蓋研發(fā)，也就是說全新BMW i3是一款地地道道的純電原生車型。

全新BMW i3采用了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術及勵磁同步電機，eDrive35L車型最高輸出功率達到210千瓦，最大扭矩達到400牛·米，單電機驅(qū)動即可令車輛達到6.2秒的百公里加速成績。而在電動續(xù)航方面，新車配備電量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續(xù)航里程達到526公里。

而且不光如此，相比于很多“新勢力”產(chǎn)品，全新BMW i3還有著很多“新勢力”們不具備的底蘊。比如很多純電新勢力的轎車，會因為對電池的把控力沒那么強，只能把轎車的坐姿設計的非常高，這樣會極大的喪失駕駛樂趣和運動姿態(tài)。

但是相比之下，CLAR平臺下誕生的純電轎車產(chǎn)品，都會針對電池做因地制宜的優(yōu)化，保障全新BMW i3的坐姿會非常的像一臺運動轎車的產(chǎn)品，甚至全新BMW i3的重心相比燃油版下降了44mm。而且在底盤調(diào)校方面，全新BMW i3針對電動車的特性進行了重新的調(diào)校。

純電產(chǎn)品還有一個特點就是重量大，如果是油改電產(chǎn)品的話，過大的車重會直接壓到懸掛超負荷工作。

針對電動車的特性，全新BMW i3把整車的姿態(tài)調(diào)整的非常平衡，這是為什么全新BMW i3作為一款純電轎車產(chǎn)品可以繼承BMW品牌中運動DNA的原因所在。全新BMW i3正是一款針對純電布局，原生設計的產(chǎn)品，專門面向中國市場需求而來。

在中國消費者非常重視的智能交互方面，全新BMW i3經(jīng)過了非常充分的本土化設計，對于消費者來說，這是一場無差別于智能手機的體驗。包括和騰訊等多家中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，讓消費者在車機上看到中國的原生娛樂內(nèi)容，非常簡單。

尤其是和騰訊的合作此次非常加分。

微信車載版會彈窗提醒新消息通知，駕駛員說出“播報”之后，車機就會讀出文字消息或者播放語音消息。駕駛員說出“回復”車機就會開始錄音，并以語音消息的形式回復給對方。作為一款全民社交APP，車載微信的應用可以極大限度的避免了駕駛員開車時候分神，極大優(yōu)化了上車之后的交互體驗。

不僅如此，QQ音樂的應用還讓駕駛員幾乎可以上車就扔掉手機。其實基于這套系統(tǒng)，駕駛員已經(jīng)完全可以脫離手機去完成日常手機的娛樂和社交體驗了。

當然在自動駕駛方面，全新BMW i3還配備自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，包括前向碰撞預警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預防碰撞系統(tǒng)，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統(tǒng)等。這些功能還做了充分“漢化”，適應中國客戶的用車習慣和出行環(huán)境。同時，車輛還提供自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，包含50米循跡倒車功能，最大限度地提升泊車便利性。

總體來說，作為邁向電動化時代以3為名的產(chǎn)品，全新BMW i3充分的研究了中國消費者的需求。首先在電動化時代的變革上，它以純電原生開發(fā)，極大的把BMW的駕駛樂趣和底盤調(diào)校藝術帶到了新時代，讓消費者可以在純電時代體會到原汁原味兒的寶馬駕駛樂趣。其次在智能交互的本土化上，寶馬與騰訊的合作非常讓中國消費者收益，尤其是車載微信的搭載，是一次巨大的邁進。它能夠讓中國消費者無差別的適應智能手機的生態(tài)和車機生態(tài)。