曾經“手敲肩扛”造出安徽第一輛車，立下拓荒之功的是江淮。1968年，前身還叫巢湖汽車配件廠的江淮汽車，靠著東拼西湊的設備和各方支援的工人與技術人員，手敲肩扛造出安徽省第一輛2.5噸載貨輕卡，填補了安徽汽車工業空白。

如今提到安徽造的汽車，消費者只能想到奇瑞和蔚來。隨著江淮汽車原董事長安進被開除黨籍，江淮汽車也已經走向了沒落。

據安徽省紀委監委最新發布消息：日前，經中共安徽省委批準，安徽省紀委監委對安徽江淮汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長安進嚴重違紀違法問題進行了立案審查調查。

公開信息顯示，安徽江淮汽車集團控股有限公司成立于2013年。大眾汽車（中國）投資有限公司和安徽省國資委各自持有該公司50%的股權。安徽江淮汽車集團控股有限公司為上市公司江淮汽車的控股股東、實際控制人。

安進自1975年起在江淮汽車任職，曾先后擔任合肥客車總廠總質辦主任，江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車有限公司技術中心主任、董事、副總經理，江淮汽車集團有限公司副總經理、董事、副董事長、董事長等職。

2012年2月，安進出任江淮汽車董事長。2021年4月，安進退休并辭任江淮汽車董事長。

安進掌舵江淮汽車的九年多時間，給外界留下印象的主要是兩件事。一是推進與大眾汽車的合資——大眾思皓汽車，二是2016年與蔚來汽車合作，并在2021年3月合資成立了江來先進制造，江淮為蔚來汽車代工整車。

而在自主品牌層面，江淮汽車近10年的銷量幾乎沒有增長。

目前大眾還困在電動化轉型中，而蔚來也已經獨立，兩項合作并沒有給江淮帶來多少實質性提升。

和華為的合作還沒有推向市場，“無牌可打”的江淮必須打出一張屬于自己的牌，這也是釔為品牌誕生的原因。江淮希望，借助釔為，重新梳理雜亂的乘用車體系，再戰新能源市場，為江淮求一線生機。

但數據顯示，上市一年之后，釔為3的銷量剛過萬輛，面對競爭激烈的新能源市場，江淮確實沒什么好牌可打了。