很多人在聽到比亞迪與《黑神話：悟空》達成全球戰(zhàn)略合作的消息時，感覺有些詫異！一個是新能源車行業(yè)的“老大”，另一個是取材中國神話《西游記》的國產(chǎn)3A游戲，游戲里面還還是冷兵器，頂多出現(xiàn)馬車，那么這兩個之間有什么共通元素促成這次合作？

坦白來講，以比亞迪和《黑神話：悟空》在各自領(lǐng)域的影響力，對于雙方合作根本談不上誰蹭誰的熱度。而表面上不太“搭嘎”的兩個中國公司，能夠握緊彼此，更多是源自高度統(tǒng)一的“精神內(nèi)核”。

值得關(guān)注的是，此次合作有個“前綴”，是全球戰(zhàn)略合作。顯然二者的合作不僅超出傳統(tǒng)互補、互利的層面，更重要是形成觸動和激發(fā)國人，對于國產(chǎn)實力和文化認可和自信的風(fēng)潮，更將這種影響力推向世界。因此消息一出，就登上熱搜。兩個行業(yè)翹楚更是“流量”大戶，已經(jīng)實實在在展現(xiàn)出自身在產(chǎn)品之外的影響力。

“同命”相連，成為中國發(fā)往世界新名片

在前兩年，中國的“四大發(fā)明”被頻頻提及，包括高鐵、共享單車、線上支付和網(wǎng)購。但實際上這些新“發(fā)明”更多是影響在國內(nèi)。外國人雖然很羨慕，但是不親身體驗很難有深刻的認知。

而如果真正展現(xiàn)中國影響力，讓中國產(chǎn)品實力真正被世界認可，就需要打造面向全球用戶的產(chǎn)品。而在這方面，比亞迪和《黑神話：悟空》的發(fā)展路徑是共通的。但是面對全球化供應(yīng)鏈和供應(yīng)配套體系，各行業(yè)的全球市場格局早已定型，讓“彎道超車”的機會越來越小。

此時要改變用戶的傳統(tǒng)認知太難了，這絕不僅僅是奮斗拼搏所能實現(xiàn)。就以游戲行業(yè)來說，國內(nèi)游戲公司紛紛瞄準copy快，充值多的網(wǎng)游，對于投入大但是風(fēng)險高的3A游戲，簡直是避之不及。但是《黑神話：悟空》的制作人馮驥不認命。

而同樣的認知在汽車行業(yè)里也出現(xiàn)。中國汽車也就只能在十幾萬元價格以下，出口也只能拼價格。中國汽車產(chǎn)業(yè)才幾十年，怎么跟歐美日韓等發(fā)達國家有著百年汽車制造歷史來競爭，但是比亞迪不認命。

此時命運的齒輪開始轉(zhuǎn)動，自助者，天助之。比亞迪和《黑神話：悟空》迎來機會，也抓住時機，走出一條平地起飛的發(fā)展路徑。這些年，中國汽車和中國游戲書寫了一段相同的故事。經(jīng)過漫長修行，最終取得真經(jīng)，成為各自行業(yè)的破局者、領(lǐng)導(dǎo)者。更是成為中國發(fā)往世界新名片，讓全世界用戶對中國汽車和中國游戲有了全新認識。

《黑神話：悟空》上線當天短短1小時便突破百萬大關(guān)，更是在首發(fā)3日全球銷量超過1000萬，全平臺同時在線超過300萬，迅速躋身全球頭部單機大作行列。而作為新能源汽車全球銷量冠軍，比亞迪新能源車已遍及全球95個國家及地區(qū)，400多個城市。說了好多年中國汽車品牌實現(xiàn)崛起和反超，真正有了具象化的體現(xiàn)。

很多人對于比亞迪的成功崛起，歸于新能源時代的紅利。但是要知道這個時代造車遠不止比亞迪一家。從2021年73萬輛，到2022年“爆單”式達到近190萬輛，再到2023年300萬輛，單是供應(yīng)鏈體系“接得住”如此迅速增長，就足以體現(xiàn)比亞迪的實力。銷量提升絕不是靠夸大其詞言語“鼓動”沖動消費，更不是單一的價格競爭，而是真正從技術(shù)實力和價值體系的表現(xiàn)，得到用戶的認同，在行業(yè)內(nèi)建立新標準和價格體系。

攜手共進，“取經(jīng)”路上風(fēng)雨兼程頂峰相見

比亞迪和《黑神話：悟空》的影響力力不僅僅限于產(chǎn)品和游戲本身。除在線上掀起游戲熱潮外，《黑神話：悟空》還因?qū)χ袊沤ㄖ母叨冗€原而帶動了古建所在地的文旅熱。在弘揚中國文化方面，比亞迪是唯一使用“夏秦漢唐宋元”等中國朝代作為產(chǎn)品名稱的車企，還以云輦、璇璣等傳統(tǒng)元素為技術(shù)命名，更以甲骨文為靈感設(shè)計了高端品牌仰望的車標。

作為戰(zhàn)略合作的一部分，比亞迪與《黑神話：悟空》的出品方游戲科學(xué)就“守護中國古跡及國寶”達成合作。比亞迪將攜手游戲科學(xué)將古跡掃描為數(shù)字資產(chǎn)，為未來的修復(fù)工作提供科學(xué)依據(jù)。2024年，雙方將先從游戲取景最多的山西出發(fā)，聯(lián)合地方博物館對國寶進行數(shù)字掃描。未來，雙方將公布其他省份的掃描計劃，助力古跡資產(chǎn)保護。

打江山容易守江山難，這不僅僅是比亞迪和《黑神話：悟空》遇到的問題，也是國內(nèi)各個行業(yè)中國品牌的領(lǐng)先者都面臨這個問題。正所謂高出不勝寒，不僅是沒有參照的孤獨的前行，還伴隨著非議，被迅速模仿以及行業(yè)內(nèi)“我不好也不能讓你好”的各種底線挑戰(zhàn)。

與西天取經(jīng)有數(shù)的八十一難不同，比亞迪要保持住銷量態(tài)勢，《黑神話：悟空》要繼續(xù)深化這個IP，前方都有數(shù)不清的挑戰(zhàn)。據(jù)介紹《黑神話：悟空》的后續(xù)故事非常期待，包括資料片和DLC（可下載內(nèi)容）推出。并且非常重視玩家的反饋，為玩家?guī)砀嗑蕛?nèi)容。

而比亞迪已經(jīng)達到全球前十車企的龐大體量。比亞迪能一直這么“火”下去嗎？一位接近比亞迪供應(yīng)鏈的人士評價：不要低估比亞迪的速度，小覷它的戰(zhàn)略定力。向前每一步都很艱難，而比亞迪所注重的依然是建立起自身的技術(shù)壁壘。

比亞迪今年上半年研發(fā)投入了202億元，比去年同期增長了42%，再創(chuàng)新高，這一研發(fā)投入金額比當期的凈利潤還高出約66億元。在今年上半年的研發(fā)費用排名中，比亞迪在5300多家A股上市公司中排名第一。研發(fā)上的巨額投入，使比亞迪擁有獨屬于自己的“技術(shù)魚池”。DM技術(shù)、刀片電池、e平臺3.0、云輦、易四方等核心技術(shù)，打破了市場現(xiàn)狀，解決了用戶痛點。

同時比亞迪打造全球研發(fā)中心，總建面超330萬平，計劃投資200億元。項目布局超50個前沿技術(shù)實驗室，未來，這里將集結(jié)比亞迪全球范圍內(nèi)核心人才，容納超6萬名高端研發(fā)人員辦公，其中碩博比例超50%。

在智駕方面，比亞迪計劃讓高階智駕系統(tǒng)“下沉”到10萬級車型上，再次引領(lǐng)汽車行業(yè)技術(shù)平權(quán)變革，這對于全球汽車行業(yè)也將帶來深遠影響。

回過頭來再看比亞迪與《黑神話：悟空》的全球戰(zhàn)略合作，將很有可能成為中國品牌攜手走向國際舞臺的觸發(fā)點。比亞迪和《黑神話：悟空》先行出發(fā)，比亞迪以更大氣魄將中國造車推向更高山峰，帶動更多志同道合者在頂峰相見。