高考第一天過去了，一半的科目結束了，走出考場們學子們議論著題目的難易，有的興奮，有的心情不太好。

就如同今天的高考一樣，汽車市場的上半年也接近了尾聲。只是，大多數的汽車企業心情都不太好，今年車市的題目有點難。

進入2017年，去年還一路高歌的中國汽車市場似乎踩下了急剎車。數據顯示，4月份乘用車市場多年來首次出現下滑，好久不見的汽車企業官方降價重現江湖。5月份的數據雖然還沒有出來，但從已知的情況來看仍然不樂觀。在庫存同比去年增長10%以上的情況下，多位車企的負責人表示，今年車企的“價格戰”只是幾月份開打的問題。

就如同高考一樣，不論題目難以總有更優秀的學生金榜題名，再困難的市場也有車企脫穎而出。如果合資車企也參加高考的話，截至目前最有可能高中的企業是北京奔馳，東風本田，廣汽本田。

借助產品的更新和強大的品牌號召力，奔馳在華銷量實現快速增長，四款國產車型的持續發力。其中，奔馳C級的前4月的銷量為43,277輛，4月份單月銷量為9,631輛；全新E級前4月的銷售量為35,787輛，4月份單月銷量達9,131輛。兩款SUV車型GLA與GLC也發揮穩定，GLC前4月售出39,098輛，4月單月銷量8,405輛；奔馳GLA車型1-4月份累計售出24,400輛，4月份單月銷量為5,957輛。從目前已知的情況看，北京奔馳5月份依然延續了其強勢增長的態勢。

如果說奔馳是豪華品牌表現最好的企業，那么東風本田毫無疑問是今年表現最優秀的非豪華品牌。東風本田5月份終端銷量達到58442輛，同比大幅增長26.7%。1-5月終端銷量達到254323輛，同比增長26.2%。從單月銷量增速與累計銷量增速基本一致的情況可以看出，一方面卻是受制于產能無法提供更多銷量，另一方面也可以想象東風本田銷售節奏控制自如的狀態。

車型方面，作為全球戰略車型的思域成為東風本田今年強勢增長的動力，前5個月累計銷售66869輛，同比去年增長344.3%。7月份全新CR-V即將上市，處于生命周期末期的CR-V依然老當益壯，5月份在價格穩定無庫存增加的情況下銷售了14731輛，今年累計銷量超過7.2萬輛，保持了5%以上的增長態勢。XR-V在競爭對手不斷加入的情況下，累計銷量超過6萬輛，同比增長5%以上。

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值得一提的是，東風本田今年新上市的旗艦車型UR-V已經累計獲得訂單1.3萬輛，處于產能爬坡期無法實現更多的終端交付。7月份，東風本田將迎來全球戰略車型全新CR-V，經過全新設計和更換了全新動力系統的CR-V是整個汽車市場關注的重點車型之一。如果不是產能受限，東風本田今年的表現將更加勇猛，這也算是其幸福的煩惱。

雖然，5月份被東風本田在終端銷量上實現了超越，但不可否認廣汽本田依然是今年表現最好的合資車企之一。5月份廣汽本田銷量達到57142輛，同比增長16%，1-5月實現銷量27.6萬輛，同比增長13%。雅閣、飛度和繽智持續月銷量過萬，冠道今年累計銷售2.3萬輛。下半年，凌派將迎來全新換代車型，銷量有望進一步提升。

毫無疑問，在兩個本田的強勢拉動下，本田在中國市場迎來了最好的時代。雅閣、思域、飛度、CR-V和XR-V作為本田在全球的立身之本，在中國市場上無一不是銷量口碑雙豐收的明星車型。

作為在全球就靠幾款車型打天下的本田來說，這或許是其敢于去憧憬2020年在華200萬輛的目標的底氣所在。