據(jù)《福布斯》網(wǎng)站報(bào)道，彭博社稱蘋果公司已經(jīng)大幅放低其在汽車制造方面的雄心，放棄制造自己的電動(dòng)汽車的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而專注于研發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。這能讓蘋果公司在同現(xiàn)有汽車制造商合作、或最終研發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車兩種出路之間靈活選擇。

盡管蘋果創(chuàng)新的歷史悠久，關(guān)于蘋果品牌汽車的報(bào)道也令人興奮不已，但我們認(rèn)為在這一節(jié)骨眼上蘋果縮減汽車項(xiàng)目規(guī)模是明智之舉。下面我們列出了三大原因：

制造汽車并不一定增加重要股東價(jià)值

我們一直對(duì)蘋果涉足汽車領(lǐng)域的探索能否在促進(jìn)盈虧底線、創(chuàng)造股東價(jià)值方面持懷疑態(tài)度。眾所周知，蘋果的消費(fèi)電子業(yè)務(wù)產(chǎn)量高、利潤大（每年產(chǎn)量3億臺(tái)、凈利潤20%以上），但汽車領(lǐng)域不同。在汽車市場(chǎng)蘋果一直面臨重要權(quán)衡，要么在發(fā)展利潤微薄的大眾市場(chǎng)，要么發(fā)展產(chǎn)量微少的高端市場(chǎng)。考慮到這些限制，我們之前估計(jì)，樂觀來講蘋果的汽車業(yè)務(wù)市值能增加約3000億美金（相對(duì)微不足道的5%）。從我們的角度來看，如果2017年蘋果的iPhone智能手機(jī)產(chǎn)量增加，并在全球手機(jī)市場(chǎng)的份額上升1%（我們預(yù)計(jì)今年的市場(chǎng)份為10.4%），給蘋果公司股東增加的價(jià)值就比一輛蘋果汽車增加的價(jià)值要多。

汽車制造過程繁瑣且需要大量資金

蘋果一般將重點(diǎn)放在消費(fèi)電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)的工程、產(chǎn)品研發(fā)和營銷方面，生產(chǎn)則外包給富士康和廣大這樣的合同制造商。然而，在汽車行業(yè)，合同制造商的概念并不流行，蘋果要生產(chǎn)自己的汽車就必須生產(chǎn)和裝備生產(chǎn)設(shè)施，并有自己的工人。除此之外，蘋果還必須與復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈協(xié)作。另外，制造汽車還需要嚴(yán)格監(jiān)管和處理勞工事宜。蘋果投在低收益的汽車制造方面的資金用在股份回購方面可能更物有所值，能促進(jìn)權(quán)益回報(bào)率。

蘋果近期創(chuàng)新表現(xiàn)不穩(wěn)定

蘋果的核心競(jìng)爭力一直在與其有能力產(chǎn)出易于使用的計(jì)算設(shè)備。然而，自從Tim Cook掌管蘋果以來，蘋果的創(chuàng)新表現(xiàn)就未能給人留下深刻印象，缺乏像iPhone或者iPpod這樣真正的顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)品。作為蘋果過去五年里唯一的新產(chǎn)品，Apple Watch智能手表未能達(dá)到預(yù)期表現(xiàn)，而且蘋果旗下其他產(chǎn)品的更新也只是略微提升而已。鑒于蘋果近期在核心業(yè)務(wù)平平的創(chuàng)新能力，期望它能在全新的汽車領(lǐng)域拿出擁有尖端技術(shù)的產(chǎn)品未免有些不切實(shí)際。況且，汽車市場(chǎng)并不缺乏高端或創(chuàng)新品牌（比如特斯拉），蘋果要為自己創(chuàng)造出有利可圖的空間并不容易。