中國汽車新聞網訊 剛見到老張的時候，他一言不發地把玩著手里的滿天星紫檀手把件。“我們來北京干這行（盜販自行車）已經20年了。”

老張代表著北京地下的一部分隱藏群體，這個群體有著自己的規矩和生存方式：“我們這么多年一直小心翼翼的做空著北京的二手自行車市場，平衡著自行車丟失率和二手自行車的供應比例，沒想到一夜之間就被多頭爆了倉。”

“當初我們發現市面上有一種一碰就開的自行車（共享單車的鎖對于專業盜車者來說形同虛設），我們還沒有意識到這將是我們的噩夢。后來隨著這種自行車越來越多，二手自行車市場已經開始失衡。我們連夜討論把這種自行車搬回我們的倉庫，沒想到我們晚上搬回50輛自行車，第二天就多出來一百輛，只有幾天的時間，我們在北京所有的倉庫都堆滿了這種五顏六色的自行車。”談起資本市場的心狠手辣，老張一點也不掩飾自己的恐懼。“那段時間太可怕了，倉庫堆滿了，我們就每天晚上去破壞自行車，可第二天就會冒出更多的新車。我們一點點絕望的看著大街小巷堆滿了這種可以免費騎走的自行車。”

對于老張的遭遇深表同情：“那您的團隊現在以什么為生呢？”老張吹了吹手里的手把件說：“我們后來才知道共享單車原來玩的是去鋼鐵庫存和期貨，我們這種小散戶就是陪葬品。現在已經沒有人買二手自行車了。我們在多頭的攻勢下，徹底輸了，現在我們正考慮向高端轉型。”

讓老張如此困擾的，正是我們平日生活里已隨處可見的共享單車，而為了更好的幫大家甄選出最適合自己的共享單車，“汽扯扒談”選取了北京市面上最流行的4款共享單車，進行了性能測評，看看這些干掉了“無數空頭”團隊的共享單車，到底有什么能耐。

bluegogo：

bluegogo的低扭表現很出色，“油門”踏板很輕盈，起步還是比較省力的。也正因如此，bluegogo的中低速加速能力很強，但也正是由于腳踏板很輕，所以隨著蹬車速度的提高，腳下會感覺有些發飄，中后段加速會有產生有力使不出的感覺。

此外，bluegogo的轉向也非常靈活，輪胎與地面產生的摩擦力適中，在繞樁測試中的表現是4輛車中最好的。

ofo：

ofo在百米加速中的表現也是不錯的。與bluegogo相同，這款車的起步也比較輕盈，尤其在前30米的加速過程中還是很輕松的。但經過了前段的暢爽后，ofo在來到了中后段時會感覺腳踏板力度逐漸加沉，速度也會有所減慢。

在繞樁測試中，ofo的表現同樣很不錯，操控也比較靈活，但是由于車身尺寸比bluegogo略大，所以感覺上也比bluegogo稍顯笨重。

摩拜單車：

相比前兩款車，摩拜單車蹬起來腳感更加偏沉一些，騎起來也會耗費更多的體力。但在百米加速的測試中，摩拜單車的表現從頭至尾都很平均，給人感覺很沉穩，不會產生很大的落差感。而且也正因為腳感偏沉，摩拜單車也會帶來更加出色的路感回饋。

當然也由于輪胎與地面的摩擦力較強，加之摩拜單車的車把與車座之間的距離比較短，導致在繞樁時的靈活度不如前兩款車。

酷騎單車：

酷騎單車的整體騎行感覺與摩拜單車很接近，在加速測試中，酷騎單車的前段表現也與摩拜單車感覺相似，比較沉穩。但這款車輪胎的摩擦力要更大一些，同時腳踏板的力度也比摩拜單車要輕，所以在中后段加速時，雖然腳下蹬起來感覺還比較輕盈，可速度提升并不是很明顯。

同樣，在繞樁測試中，酷騎單車較大的車身和輪胎與地面較強的摩擦力，讓它的成績只能排在末位。

除了上述測試外，我們還對舒適性和繞樁環節進行了測評，得到的結果如下——

舒適性：酷騎單車>ofo>bluegogo>摩拜單車

酷騎單車主要就贏在這個車座上了，非常柔軟和舒適。屬于超越同級別一個檔次的存在。

繞樁：bluegogo>ofo>摩拜單車>酷騎單車

小藍車基本上在操控性也比同級別競爭對手高一個檔次。

我們試駕之后深感時代的變化無常。八十九年代的北京街頭大街布滿了自行車，然后北京的街頭在2000年之后又逐漸被汽車所占領。一夜之間，自行車回來了，被涂成了不同的顏色，在資本的催動下像野草一樣野蠻生長。而這草會怎么長下去，會長多高，我們有幸做一個歷史的見證者。