其實(shí)從去年開始，隨著自主品牌在技術(shù)設(shè)計(jì)上的強(qiáng)勢崛起，以及品牌影響力的突飛猛進(jìn)，曾經(jīng)合資品牌所擁有的市場份額受到了很大的威脅。在剛剛過去的2017年上半年，很多合資品牌在市場并不景氣的大環(huán)境，以及國際局勢的影響下，銷售業(yè)績上都受到了或多或少的影響。

不過也有一些合資車企依靠著多年來積累的品牌影響力和技術(shù)口碑，在2017上半年交出了不錯的成績單，其中就包括了一家老牌勁旅——廣汽豐田。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田6月實(shí)現(xiàn)銷量39,201臺，比去年同期增長9.4%；而整個上半年累計(jì)完成銷量達(dá)到219,456臺，同比增長5.1%。

今年是廣汽豐田成立十二周年，這個已經(jīng)在中國市場耕耘十余載的品牌一直以來都保持了一種穩(wěn)健增長的發(fā)展態(tài)勢。但“汽扯扒談”在看過了廣汽豐田旗下各車型具體的半年銷量之后，還是發(fā)現(xiàn)了一些問題。而且如果廣汽豐田不能得以重，視很可能會留下不小的發(fā)展隱患。

小排量車更受消費(fèi)者歡迎

先來說說好的地方，首先一個就是豐田的小排量車型逐漸成了銷量擔(dān)當(dāng)。隨著我國對汽車企業(yè)的燃油消耗以及排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)要求越來越嚴(yán)苛，很多車企也都開始研發(fā)更小排量的發(fā)動機(jī)，而豐田自去年起就一直在普及自己的1.2T發(fā)動機(jī)，并取得了不錯的成績。

雷凌一直以來都是廣汽豐田旗下的主銷車型，而去年末推出的1.2T車型走勢更是一片大好。今年上半年，雷凌全系銷量為72,251臺，其中1.2T車型就售出了53,348臺，占比接近8成，平均每月都在萬臺左右。其余的銷量貢獻(xiàn)也主要來自于雷凌混動車型，17,524臺的半年銷量表現(xiàn)，同比增長50%。

不僅是雷凌，致炫也同樣如此。致炫走的是年輕、時尚路線，在造型上還是很合90后的品味。從數(shù)據(jù)上看，致炫全系在今年上半年共售出26,057臺，同比減少15.7%，這主要是由于其1.5L車型的銷量出現(xiàn)了明顯下滑，同比去年同期減少了22.4%。與之形成反差的則是其1.3L車型，銷量同比增長了43%。由此可見，如今年輕人的購車?yán)砟钫鸩较蛐∨帕績A斜。

新推出車型銷量帶來驚喜

可以說，目前市場中，10萬元內(nèi)能買到的合資三廂小型車屈指可數(shù)，而致享的推出則正好填補(bǔ)了品牌在這一細(xì)分市場中的漏洞，也讓有這方面需求的消費(fèi)者多了一個選擇。

致享自3月份上市以來，累計(jì)銷量達(dá)15,945臺，在不到5個月的時間里邊取得了這樣的成績確實(shí)令人驚喜，但這與它的市場定位也有著這密不可分的關(guān)系。與此同時，致享在小型車市場中還與致炫形成了“雙子星”組合，不斷擴(kuò)大銷售規(guī)模，為全年的產(chǎn)銷目標(biāo)發(fā)揮著關(guān)緊作用。

漢蘭達(dá)開始受新《辦法》影響

新漢蘭達(dá)自上市以來，可謂是在中型SUV市場刮起了一針不小的熱潮，如今依舊是“一車難求”的市場景象。而在廣汽豐田的半年成績單中，新漢蘭達(dá)也是緊隨雷凌，以52,977臺的銷量位居次席，同比增長14.9%，并成功繼續(xù)領(lǐng)跑7座大中型SUV這一細(xì)分市場。

但細(xì)心的朋友不難發(fā)現(xiàn)，在近乎15%的同比增加背后，新漢蘭達(dá)卻埋藏著一個非常嚴(yán)重的隱患，那就是新的《汽車銷售管理辦法》的實(shí)施。從今年5月份起，新漢蘭達(dá)的銷量就已經(jīng)出現(xiàn)下滑。而上個月，新漢蘭達(dá)的銷量為7,820臺，同比減少7%，下滑趨勢還在延續(xù)。

由于新的《汽車銷售管理辦法》對經(jīng)銷商的加價(jià)行為作出了明確規(guī)定，也使得經(jīng)銷商的一些暴利行為有所收斂。雖然之前有同事在探訪4S店時發(fā)現(xiàn)，目前新漢蘭達(dá)依舊存在變相加價(jià)提車的現(xiàn)象，但相信隨著新《辦法》的進(jìn)一步落實(shí)實(shí)施，以及消費(fèi)者越來越理性的購車選擇，如果新漢蘭達(dá)依舊不再產(chǎn)能和銷售終端有所改善的話，那么銷量下滑的趨勢還將進(jìn)一步擴(kuò)展。

“老好人”凱美瑞已現(xiàn)疲態(tài)

凱美瑞在中高級B級車市場中一直有著不錯的銷量與口碑。要說凱美瑞最大的優(yōu)勢就在于它全面、均衡的性能表現(xiàn)，這樣它有著同級最低的非必要維修保養(yǎng)率。而其最大的劣勢也同樣在于中庸，在如今人人都喜歡追求個性的時代，顏值一般、空間配置一般、動力同樣一般的凱美瑞已經(jīng)很難在俘獲年輕人的心了。

數(shù)據(jù)是最好的佐證。今年6月，凱美瑞的為銷量9,192臺，比去年同期增長12.4%;而上半年銷量為50,802臺，這一表現(xiàn)基本和去年同期持平，只增長了0.9%。如此可見，有著“老好人”之稱的凱美瑞已經(jīng)呈現(xiàn)出增長疲態(tài)。

不過好在今年年底，凱美瑞即將迎來第八代車型，這也是首款基于豐田最新的TNGA全球化平臺國產(chǎn)新車型。全新凱美瑞在今年的北美車展已經(jīng)亮相，新樣式的前進(jìn)氣格柵與銳利的前大燈設(shè)計(jì)，配合保險(xiǎn)杠兩側(cè)略顯夸張的氣孔設(shè)計(jì)，使得新車更加時尚、年輕，一改沉穩(wěn)中庸的風(fēng)格。新車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣煥然一新，豐田最新的2.5L發(fā)動機(jī)，熱效率也高達(dá)40%。

其實(shí)不止凱美瑞，目前依舊盯著“2015款”前綴的逸致也同樣亟待改款換代。今年上半年，逸致只取得了1,424臺的慘淡銷量，同比暴跌56.4%，上個月更是一臺未售。

總結(jié)來看，廣汽豐田正可謂是有喜有憂。而“汽扯扒談”認(rèn)為，相比于雷凌及小排量車型的成績喜人，廣汽豐田所面臨的推陳出新更加時不我待。5.1%的同比增長固然可喜，但隱藏在其中的隱患同樣不容忽視，這包括了產(chǎn)品力的提升，當(dāng)然還包括了營銷方面的改善。否則，如果只靠廣大消費(fèi)者對這一品牌的固有認(rèn)知，那么廣汽豐田很容易就陷入到“叫好不叫座”的怪圈，而同門兄弟一汽豐田可能就是潛在的最大敵人。