如今買車的人越來(lái)越多，用車也越來(lái)越在意，但是有些舊的用車習(xí)慣，比如高速過(guò)減速帶或者停車不回正方向，在長(zhǎng)期用車過(guò)程中會(huì)損傷車輛，給您帶來(lái)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。有人可能認(rèn)為小編在危言聳聽(tīng)，下面小編就為大家詳細(xì)的說(shuō)一說(shuō)。
過(guò)減速帶的問(wèn)題
1、單輪過(guò)減速帶
小編先說(shuō)一下比較熱門的話題單輪過(guò)減速帶。相信很多司機(jī)朋友平時(shí)過(guò)減速帶也會(huì)這樣，只要有可能，就讓一邊的輪子平坦駛過(guò)，因?yàn)檫@樣既降低了車體震動(dòng)幅度，舒適度也高一些。但是許多文章告訴大家單輪過(guò)減速帶會(huì)損傷車子。
原因總結(jié)如下：因?yàn)閱芜呥^(guò)減速帶會(huì)導(dǎo)致重量集中落在壓過(guò)減速帶一邊的輪胎和懸架上，從而加重輪胎和懸架負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)底盤懸架產(chǎn)生影響，導(dǎo)致前輪懸架錯(cuò)位、變形、四輪定位數(shù)據(jù)偏差，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)出現(xiàn)啃胎、方向盤不正、底盤發(fā)飄等故障。
這種說(shuō)法不無(wú)道理，但是這是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，大家也不會(huì)總用一邊單輪過(guò)減速帶的。一般家用車的前懸架都是麥弗遜式獨(dú)立懸架，兩邊車輪相對(duì)獨(dú)立，懸架本身除了支撐車身大部分重量外，日常行駛還要吸收震動(dòng)，每秒都要進(jìn)行很多次壓縮拉伸動(dòng)作。一套品質(zhì)優(yōu)秀的懸架本身耐久度和壽命要遠(yuǎn)比我們想象中“堅(jiān)強(qiáng)”。要知道，所有能上市販?zhǔn)鄣能囆停瑤缀醵紩?huì)在上市前做超過(guò)幾十萬(wàn)乃至百萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試，如果以很低的速度過(guò)減速帶的話即使單輪過(guò)對(duì)懸架的影響也是很小的，所以單輪過(guò)減速帶并不是懸架損傷的主要原因。
2、高速過(guò)減速帶
很多車主對(duì)減速帶視而不見(jiàn)，仍舊以超快速度駛過(guò)，不減速，殊不知，懸架系統(tǒng)就這樣被你傷害了。高速過(guò)減速帶對(duì)車輛懸架的傷害不像單輪過(guò)減速帶，它的傷害效果比較明顯不用很長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)損壞你的懸架！因?yàn)橐话慵矣密嚨那皯覓於际躯湼ミd式獨(dú)立懸架，小編先給大家簡(jiǎn)單介紹一下麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。
麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，懸掛下擺臂與副車架通常都是用膠套進(jìn)行連接，其中下擺臂的一端在車輪上下擺動(dòng)時(shí)也會(huì)隨著車輪擺動(dòng)，另一端的擺臂膠套會(huì)隨之被上下拉扯。
如果高速去通過(guò)減速帶或溝坎的話，學(xué)過(guò)物理學(xué)的人都知道F=ma，車重不變的情況下速度越低，沖擊力就越小。減速帶目的就是讓你降速，但是在高速公路的ETC收費(fèi)口有不少人不想減速，就以60或80km/h的正常速度通過(guò)，這種情況不管是一側(cè)過(guò)，還是雙邊一起軋過(guò)都會(huì)讓汽車的懸架吃不消。因?yàn)闆_擊力實(shí)在太大了很容易將擺臂膠套中的橡膠扯裂造成膠套的損壞甚至直接脫芯。這個(gè)小小的膠套損壞后就會(huì)讓車開(kāi)起來(lái)感覺(jué)底盤很松散也比較危險(xiǎn)。
小編特別提醒大家，如果擺臂膠套壞了那么當(dāng)您去4s修理的時(shí)候是需要更換整個(gè)擺臂的，因?yàn)槟z套是經(jīng)過(guò)冷壓的方式壓在擺臂上的，4s店沒(méi)有單獨(dú)的膠套備件，都是壓好的一套擺臂，小編也特意問(wèn)過(guò)4s店的修理人員，他們也沒(méi)有用于壓膠套的專用工具，所以只能更換整個(gè)擺臂，這樣的話成本還是比較高的。只要平時(shí)開(kāi)車多注意一下就可以防止您的錢包被4s店搶劫。所以我們?cè)谟龅綔p速帶的時(shí)候，可千萬(wàn)不要采用“小坑不減、大坑閉眼”的這種方式通過(guò)，一定要老老實(shí)實(shí)的自覺(jué)降低車速，應(yīng)該保持在15km/h以下來(lái)過(guò)減速帶，其實(shí)不僅僅是減速帶，遇到大的溝坎也是一樣的道理，一定要減慢速度通過(guò)才能保證您的愛(ài)車不到傷害。
停車時(shí)不及時(shí)回正車輪
在停車場(chǎng)里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)就能發(fā)現(xiàn)有許多車輛在停車之后都沒(méi)有回正前輪。這樣做對(duì)汽車有傷害嗎？答案肯定是肯定的，大多數(shù)人首先想到的是傷害輪胎，其實(shí)傷害最大的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)。下面讓小編為您一一道來(lái)。
1、對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損傷
如果停車時(shí)前輪沒(méi)有及時(shí)回正，那么車輪會(huì)拽著轉(zhuǎn)向拉桿，使其無(wú)法正常回拉。這時(shí)方向盤的齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿的齒條也處于受力狀態(tài)。雖然當(dāng)時(shí)不會(huì)對(duì)內(nèi)部構(gòu)件造成損壞，但是久而久之就會(huì)加速零件的老化和變形，而一旦出現(xiàn)變形的狀況就會(huì)導(dǎo)致車輛跑偏。其次當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)會(huì)增加轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的內(nèi)部壓力。不回正前輪的話，內(nèi)部壓力就會(huì)一直保持一個(gè)高壓的狀態(tài)，長(zhǎng)期這樣停車會(huì)增加助力系統(tǒng)負(fù)荷，增加故障率，甚至損壞助力泵。
2、對(duì)懸架系統(tǒng)的損傷
許多車型在轉(zhuǎn)向的時(shí)候車輪會(huì)出現(xiàn)一個(gè)傾角，如果停車時(shí)不回正前輪的話，懸架系統(tǒng)就會(huì)向著這個(gè)方向傾斜，懸架內(nèi)的彈性支柱部分以及橡膠封套，還有懸架系統(tǒng)內(nèi)的一些橡膠減震墊都在受力的狀態(tài)下，如果長(zhǎng)時(shí)間的受力就會(huì)導(dǎo)致零件加速老化開(kāi)裂。
3、對(duì)輪胎的損傷
輪胎在正常的情況下會(huì)保持胎面著地受力的狀態(tài)，當(dāng)方向盤沒(méi)有回正的時(shí)候，由于主銷傾角的存在和乘用車輪胎外傾的設(shè)計(jì)，輪胎并不會(huì)是完全的胎面著地，而是輪胎邊角受到的力比較大，由于輪胎側(cè)壁是比較薄的，長(zhǎng)時(shí)間的保持這種狀況會(huì)使得輪胎受到很大的傷害，減少輪胎壽命。
綜上所述，停車后一定要把前輪回正。長(zhǎng)時(shí)間停車不回正車輪對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)和輪胎都有一些損傷。如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障維修起來(lái)是比較麻煩的，必須落下元寶梁這就算大工程了，維修費(fèi)也相對(duì)較高，更換輪胎雖然簡(jiǎn)單也相對(duì)便宜，但是也是錢啊。只要您養(yǎng)成好習(xí)慣這些費(fèi)用就都可避免。另外小編提示，擺正方向盤的動(dòng)作最好在行進(jìn)中同時(shí)完成，不要等車停穩(wěn)定后再在原地打方向盤，避免輪胎的額外磨損。
小編總結(jié)：不管怎么樣，愛(ài)車的養(yǎng)護(hù)還是要注重的，畢竟，它可是你走天下的工具。平時(shí)生活中的一些小細(xì)節(jié)不要忽略了，忽略了這些小細(xì)節(jié)可能會(huì)給您帶來(lái)
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