中國汽車新聞網訊 10月17日，由國家信息中心信息化和產業發展部，現代汽車（中國）投資有限公司雙方聯合舉辦的第六屆中韓汽車產業發展研討會在京舉辦。

中韓汽車產業發展研討會自2013年起，已經連續舉辦六屆，成為中韓兩國汽車行業交流的重要平臺。新能源汽車快速發展，已發展至百萬規模，但純電動汽車仍面臨電池成本過高、續駛里程短和充電不方便等難題。而韓國現代汽車公司在燃料電池汽車方面具有較高水平。本次論壇旨對氫燃料電池汽車等方面的經驗進行分享。

以下是國家信息中心副主任張學穎的發言實錄：

尊敬的各位嘉賓、各位專家，大家上午好！首先我謹代表國家信息中心對會議的召開表示熱烈祝賀，對參會的各界朋友表示誠摯地歡迎和衷心地感謝！

當前，能源、環境問題是全球面臨的共同挑戰。氫以其存在廣泛、清潔、可再生的特性，正成為國際能源變革的重要選擇。氫能在工業、電力領域，特別是在交通領域實現零排放具有獨特優勢。我國氫能源豐富，是全球最大的氫氣生產國。并且，我國太陽能發電、風能發電規模巨大，普遍存在棄風、棄電現象，如何充分利用風電、太陽能發電對我國來講具有重大的戰略意義。

近年來，我國也在加強對氫能的戰略布局，多部門已經出臺支持氫能和燃料電池發展的措施，部分地區開始布局和發展氫能產業，把發展氫能作為推動地方高質量發展與轉型升級的重要引擎。但是，我國氫能產業發展起步比較晚的，政策法規、技術標準還有待完善，認證和監管體系還不健全，技術和裝備還有待技術突破。整體來講，我國氫能產業還處于發展的初級階段。

氫燃料電池汽車具有零排放、長續航的特點，被國際社會認為是汽車產業實現能源革命的終極選擇。國外主要國家和地區高度重視氫能燃料電池汽車的戰略地位，給予了持續支持，大力推動燃料電池汽車技術研發，積極布局加氫基礎設施。

近年來，氫燃料電池汽車取了重大技術突破，壽命、可靠性都大幅度提高，成本也在明顯下降，以現代汽車為代表的部分國際汽車公司實現小規模量產，燃料電池汽車迎來了可期的商業化前景。為支持燃料電池汽車發展，我國在科技專項、創新工程等方面進行了重點布局，在新能源汽車補貼政策上也給予了特殊優惠，上汽、宇通等多家國內企業開始加大燃料電池汽車技術和產業化步伐，取得了一定進展。但是，燃料電池技術仍不成熟，關鍵技術性能還不能完全滿足市場需求，比如低溫性能、功率密度還有待進一步提高。

尤其是我國燃料電池與國際差距還比較大，燃料電池堆還主要集中在中低功率，低溫性能、功率密度與國際也存在較明顯差距。燃料電池汽車價格還比較高昂，遠遠高于純電動汽車，更無法和傳統燃油車競爭，氫燃料使用經濟性也還未能充分體現出來。氫能基礎設施匱乏，也是制約燃料電池汽車發展的重要瓶頸。加氫站投資巨大，政策、標準還比較滯后。

女士們、先生們、朋友們！經過100多年發展，汽車產業即將迎來一個新的時代。汽車產業正在面臨一場新的能源革命，氫能是未來交通領域重要的能源之一。發展氫能汽車需要全社會相關領域共同推動，今天中、韓汽車產業同仁齊聚一堂，圍繞氫能和燃料電池汽車發展這個主題進行研討，眾人拾柴火焰高，讓我們攜起手來，大力推進汽車向更安全、更節能、更環保方向發展，為人類社會駛向綠色的美好未來貢獻力量。

最后，祝大家會議期間心情愉快、身體健康。祝研討會圓滿成功！謝謝！