不管是雷諾啟用葛樹文這樣的中國管理人才擔任公司總裁，還是將中國市場單獨劃區管轄，不僅為雷諾在華發展邁出了堅實的一步，更踐行著雷諾“在中國，為中國”的諾言。

這是變革的力量，更是新的希望。

4月1日，雷諾集團官微發布消息顯示，東風雷諾董事會已任命葛樹文先生擔任東風雷諾汽車有限公司總裁, 即日生效。原東風雷諾總裁福蘭則將繼續擔任擔任雷諾集團中國區主席、雷諾集團高級副總裁。

福蘭與葛樹文這一退一進的協奏曲，不僅結束了由福蘭兼任東風雷諾總裁的格局，也將在很大程度上彰顯了雷諾集團對中國市場的重視，踐行著雷諾“在中國，為中國”的諾言。

葛樹文

對雷諾品牌來講，由于其進入中國市場的時間相對偏晚，品牌知名度也并不算高，在這樣的背景下，更多的運用本土化的人才不僅有助于雷諾快速的貼近中國市場，更有利于中國消費者接受這一品牌，促進雷諾在中國市場的發展。

作為汽車圈的顏值代表，葛樹文擁有豐富的營銷管理經驗。資料顯示，葛樹文出生于1965年，畢業于吉林大學，并獲得了工學博士學位。自2005年起葛樹文先后擔任一汽轎車銷售有限公司總經理、黨委書記，以及一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理。

在一汽體系內任職的數十年間，葛樹文不僅推進了一汽轎車的發展，還為奧迪樹立起了年輕的品牌形象，完成了奧迪品牌從官車到“平民車”的平穩過渡。這樣一位久經沙場的高級管理人才的加入，也為東風雷諾的發展注入了新的活力。

而從葛樹文的角度而言，加入雷諾則將面臨著不小的壓力。首先說來，在宏觀車市表現不佳的背景下，雷諾這般相對弱勢的品牌顯得有些力不從心，據乘聯會數據顯示，去年東風雷諾的累計銷量為50,112輛，相對于此前的表現來講，出現了一定程度的下滑。

其次，趨于飽和的整體車市和越發激烈的市場競爭，也急劇的壓縮了雷諾品牌由弱到強的成長時間，在中國市場上，雷諾必須快速的沖出日漸狹窄的窗口期，建立起頑強的供應鏈體系和銷售體，不斷的增強自己的體系能力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

是壓力更是動力，接過東風雷諾這一棒，葛樹文手里不僅掌握著科雷嘉、科雷傲這兩款車所打造的銷量基盤，更掌握著雷諾120多年的發展歷史和豐富的造車經驗。

自2016年之后，東風雷諾先后在中國市場上投放了科雷嘉、科雷傲兩款重磅車型以來，雷諾便憑借出眾的產品實力和武漢馬拉松、F1賽事等超級IP，持續打造著自己的品牌影象力，東風雷諾在產品研發、生產制造、市場銷售、人才隊伍和組織結構等體系綜合競爭力正在不斷加強。

福蘭

作為全球最大的汽車消費市場，中國對雷諾集團實施“駕馭未來”這一全球中期發展規劃具有至關重要的作用，這也正是雷諾頗為重視中國市場的重要原因。根據東風雷諾 “2022愿景”， 計劃在2022年之前推出9款新車型，其中包括三款電動車，從產品、銷售、營銷和服務等多個層面布局未來。

最為值得一提的是，伴隨著福蘭與葛樹文的調動，雷諾集團中國區也正是成立，福蘭將擔任雷諾集團中國區主席、雷諾集團高級副總裁，繼續統籌規劃雷諾在華事業，支持東風雷諾和雷諾其它在華合資公司業務的發展。葛樹文除了擔任東風雷諾總裁之外，還將擔任雷諾集團中國區戰略協同副總裁，以便支持雷諾在中國市場的發展。

不管是雷諾啟用葛樹文這樣的中國管理人才擔任公司總裁，還是將中國市場單獨劃區管轄，不僅為雷諾在華發展邁出了堅實的一步，更踐行著雷諾“在中國，為中國”的諾言。