中國汽車新聞網訊 “電動化是上汽一個非常重要的戰略，這個時候更應該爭奪這個市場。上汽在整個產品上更強調全球標準，這一點始終是我們要堅持的。”3月30日，純電動SUV名爵EZS在京上市。用補貼后為10.98-13.98萬元的價格區間面對眾多消費者。

發布會后，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋在接受媒體專訪時表示，對MG名爵來講，要把握未來的趨勢，必須要拿出比較有競爭力的東西。

EZS定價不懼退坡影響

3月26日，財政部等多部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新政除了對新能源汽車有了更嚴格的標準外，補貼退坡更是達六成以上。同時，截至6月25日，地方補貼也將徹底取消。

而面對補貼過渡期后難以回避的壓力，王曉秋也表達了自己的看法：純電動車肯定要面臨價格上調，否則就是賣一臺虧一臺。

對比名爵ZS價格7.38-11.58萬元能夠發現，EZS補貼后價格高出燃油版3.4-4.6萬元。按照2019年補貼政策要求，在6月25日過渡期前，可享受2018年0.6倍的補貼額度，如果不考慮其他系數指標，EZS能拿到中央地方兩級補貼共計4萬元左右。

從整體定價來看，與其他競品相比名爵EZS的定價并沒有受到補貼退坡的影響。對于EZS的定價策略，王曉秋坦言，在新能源汽車補貼持續下降的背景下，EZS目前的價格肯定是略低，但是考慮到名爵旗下的新能源產品剛剛起步，前期階段還是希望能讓產品進入到更多消費者眼中，寧愿賠錢吆喝。

而在過渡期后，補貼將進一步下調，地方補貼也將取消，EZS只能拿到1.8萬元的補貼，前后相差2萬元左右，可見在今年下半年車企要面臨更大的壓力。

面對補貼的下滑，電動車在售價方面與燃油車相比劣勢更加凸顯，作為與傳統燃油車使用習慣相接近的氫燃料電池車被認為是下一個風口，但上汽集團技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍則表示不認同。他談到：“燃料電池是非常長遠的事情，如果做不到電動車的成本價格，就不要做；今天電動車如果做不到燃油車的價格，也不要做。”

成為“走出去”的第一顆棋子

近年來自主品牌的新能源汽車所取得的成績有目共睹，中國也在全球成為了新能源汽車最大的單一市場。但是在進入新的一年，國際品牌大舉在華展開新能源攻勢，加之補貼退坡力度暴增，當諸多自主品牌還將目光聚焦在國內市場的時候，名爵已經開始主動出擊，準備將其新能源產品銷往海外，而EZS則是其第一顆棋子。

在名爵EZS正式登陸中國市場的同時，王曉秋也宣布，秉承名爵品牌“從世界來，到世界去”的發展戰略思路，EZS也將同步在英國、泰國等市場上市，并將在今年正式打入德國和法國市場，進一步擴大名爵品牌國際版圖。

“純電動名爵EZS定價低，再加上它的全球同一品質的高性能，我們希望這樣把MG品牌新能源的知名度擴大。”王曉秋強調，“MG名爵品牌一定要走出去，所以純電動名爵EZS下半年會在印度、英國等國家上市。想把MG名爵真正做成國際的標準，最重要的是擴大品牌知名度和美譽度。”

在王曉秋看來，為了未來整個上汽真正走出去，也需要平衡二氧化碳排放，名爵EZS是非常重要的產品。

“未來我們將會在印度和泰國生產名爵EZS，這款車不僅僅將在泰國、印度、英國等大型汽車市場銷售，還會在市場容量相對較小的地方銷售。隨著整個全球汽車行業的電動化，‘走出去’是為了真正把這個產品推出去，讓產品更有競爭力，這才是我們未來真正要發展的。”

數據顯示，在過去的2018年，MG名爵在海外市場銷量達7萬輛，銷量占比超過1/4。其中，名爵ZS更是在英國、澳大利亞、泰國等多個國際市場均有出色的表現。燃油版車型在全球市場的熱銷，也為純電動SUV EZS迎戰海外市場帶來了底氣。

純電動名爵EZS按照歐洲、美國等國家的標準去做開發，對于上汽的開發有很多挑戰和難度，在具體的工程開發上也遇到了諸多挑戰。

按照企業公布信息，EZS是中國第一款根據歐標E-MARK認證、歐洲REACH法規以及美國UL2580電池安全標準打造的純電動車型。

上汽集團乘用車公司副總經理崔衛國介紹，名爵的工程團隊在2018年底到2019年初歐洲最冷的時候，對名爵EZS進行大量的道路測試。同時，為了各地滿足充電樁軟硬件標準差異，做了大量現場匹配工作，投入大量工程資源。

2018年是上汽乘用車成長飛速的一年，在整體車市下滑的背景下，全年銷量同比增長接近40%，達到72.9萬輛，位于中國品牌銷量排行榜第四位。

同時，面對2019年充滿壓力的市場大環境，名爵品牌選擇依靠多年海外深耕的經驗，對于海外新能源市場進行試水。名爵EZS承擔著上汽集團“走出去”的理念，也有望成為中國自主品牌中的首款全球新能源車型。