汽車信息網6月6日訊 “產業變革的大潮不會在這種簡單粗暴的節奏中很快結束，我們對下半場的重要性、艱巨性和長期性必須有清醒的認識，甚至要重新認識。”王俠在2024中國汽車重慶論壇中表示，與汽車產業變革的上半場相比，下半場的畫風似乎發生了突變。整個行業籠罩在焦慮和“卷”的氛圍里，卷價格、卷配置、卷速度，卷流量，甚至卷老板。給人的感覺是，下半場按下了快進鍵，淘汰賽在加速，勝負似乎就在朝夕之間。

王俠認為下半場不是收官戰，甚至還有加時賽。一定要堅定地踐行長期主義，打持久戰。車企在上半場可以憑先發優勢、資本優勢或速度取勝，但下半場必須用體系能力、持續能力、應變能力和差異化的核心能力取勝。另外，雖然新能源汽車滲透率階段性首次超過50%、中國品牌乘用車市場占有率首次超過60%，但新能源車和燃油車、中國品牌與合資品牌之間的競爭，也離終局甚遠，依然面臨很多不確定性，各自都還有很大發展空間。

王俠認為下半場以價格戰開場，但最終要靠技術戰和價值戰決勝，完全不打價格戰是不可能的，但只會打價格戰也是沒有未來的。下半場的主戰場應該是技術戰。上半場遺留下來的續航、快充、電池安全等還有待于繼續突破，而在智能化的下半場，一個L3級智能駕駛讓整個行業徘徊了多年，一個小小的芯片能引起全球供應鏈的緊張，背后折射出的都是核心技術的突破難題。我們要通過核心技術突破帶給消費者差異化的價值體驗，而不能讓價格戰把我們拖回同質化競爭的老路，喪失了持續發展的能力。

下半場如何高質量發展？對此王俠表示：“下半場要想高質量發展，必須以建立新型、穩定、共贏的產業生態為前提。”車企與車企、車企與科技公司、車企與渠道和平臺、合資車企股東雙方、中國車企與全球車企之間，都需要不斷磨合，找到新的利益平衡點，建立合作共贏的新型伙伴關系。零和博弈不僅損害他人，也傷及自身，破壞良好的產業生態。技術和產品的變革必然帶來產業鏈的重組和利益鏈的重構，但技術的升級不能換來生態的降級，新的生產力必須有新的生產關系與之相適應。

與此同時，王俠表示汽車產業變革的下半場的迫切需求是全球化，但過程會充滿艱辛和不確定性，需要用耐心和智慧來促成。在全球汽車產業版圖中，中國汽車的出口量日益增加，成績引人矚目，這一進程并非一帆風順，尤其是面對歐美的高關稅壁壘以及所謂的“產能過剩、低價傾銷”的指責。事實是，中國2022年底就結束了新能源汽車購置補貼政策，而美、日、德等國的補貼還在繼續，中國新能源汽車的產能利用率與美國不相上下，中國乘用車出口占總銷量的比例遠低于德、日、韓等國；中國品牌電動車在海外的售價也明顯高于國內。

汽車產業的技術變革更加需要全球化，很難想象一個技術更加復雜、產業鏈更加寬廣的智電汽車產業能夠在割裂的碎片化的市場里發展。同時王俠表示少數國家和地區的去全球化逆流不會成為主流，更不會改變歷史的大潮。中國車企出海不會一路坦途，不要被已經取得的成績沖昏頭腦，要有迎接更多困難和挑戰的心理準備。

最后，王俠說：“希望大家能夠在下半場打出氣勢、更打出耐心和格局，用長期主義化解浮躁和焦慮，去贏得最后的勝利。”并祝愿2024中國汽車重慶論壇和重慶國際車展雙雙取得圓滿成功！