汽車信息網8月6日訊 在國內MPV市場，自主品牌占據了絕對的主導地位，無論是“神車”五菱，還是上汽榮威，廣汽傳祺等“后起之秀”都在這一市場中表現得風生水起。而合資板塊內，別克GL8“一款車定義一個市場”的地位無法撼動，本田奧德賽、艾力紳也憑借著舒適、省油等特點，在細分市場中占據著一席之地。

作為韓系車代表之一，北京現代雖然近年來的市場表現并不盡人意，不過在轎車和SUV方面連續發力后，如今也瞄準了MPV市場這塊“蛋糕”，推出了首款車型庫斯途。 

“中國特供”年內上市

其實從去年在現代汽車2020-2021年新車計劃中首次被提及，到不久前現身工信部公告圖，庫斯途一直被業內所關注。8月5日，北京現代發布了庫斯途的新車官圖，新車專為中國市場提供，計劃于年內正式上市。

從已發布的官圖上看，庫斯途的前臉造型前衛，與北京現代途勝L、伊蘭特等新車相似。中網采用陣列式的亮黑色裝飾，配合兩側的LED大燈，具有很高的辨識度。車尾則采用了貫穿式尾燈組，并輔以大面積黑色裝飾。搭配下方的銀色護板，加強了整體層次感。同時，隱藏式排氣布局也讓其車尾看上去更加整潔。

車身尺寸方面，庫斯途的長寬高分別為4950mm×1850mm×1734mm，軸距3055mm。雖然不及別克GL8超過5.2米的“身材”，但與本田奧德賽、艾力紳等合資競品相比，在“三圍”和軸距方面還是有著一定的優勢，側滑門也保證了乘客上下車的便利性。

庫斯途的內飾主打極簡設計感與使用功能性，官方稱旨在提升家庭出行的溫馨感和品質感。中控布局以駕駛者為中心，數字化儀表配合10.4英寸的豎屏，和按鍵式換擋機構，突出了科技感。

在2+2+3的座椅布局下，庫斯途的第二排座椅可實現多角度電動調節，并帶有腿托，營造出“頭等艙”般的乘坐感受。大尺寸的雙天窗設計，也保證了后排空間的通透性。

動力方面，庫斯途將搭載1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別為170馬力和236馬力，傳動部分匹配7速雙離合和8速自動變速箱。 

“降低身段”才有機會

長期以來，北京現代一直依靠“性價比”的優勢，在市場中獲得了部分消費者的關注。此前有媒體爆料稱庫斯途的售價將集中在18萬元至21萬元的區間，如果消息屬實，那么對于庫斯途和北京現代來說，依靠傳統套路或許并不能贏得更多消費者的關注。

首先，近年來以榮威iMAX8和傳祺M8為主的自主品牌MPV車型，已經憑借更突出的產品力抵消了品牌方面不足。其中，傳祺M8在今年上半年就憑借著超過3.2萬輛的業績，在MPV銷量榜中排名第四位，將本田奧德賽、艾力紳，以及大眾威然等合資品牌甩在了身后。

同時，中大型SUV車型也可能及進一步蠶食庫斯途的市場份額。近期，隨著大眾攬境、別克昂科威PLUS等新車型的上市，“宜商宜家”的多用途屬性，以及更強的品牌力，都會分流部分MPV車型潛在用戶的關注。 

對于北京現代和庫斯途來說，在細分市場處于上升階段時入市，或許能夠搶占先機。但需要注意的是，站在風口之上也并非沒有風險。由于售價和尺寸問題，合資MPV市場本身體量就不會像SUV市場那么大，而且庫斯途也不會是涌入這一市場的最后一款車型。

在面對愈演愈烈的競爭時，放低自己的“身段”，將目標瞄準更多自主品牌或許才是庫斯途打響北京現代進軍MPV市場“第一槍”的關鍵。同時，其兩套動力組合的配置也具備了向更低級別市場下探的能力。 

總結：

乘聯會數據顯示，今年1-6月份MPV市場整體銷量為56.3萬輛，同比增長30%，保持著穩定的上升走勢。庫斯途雖然是一款“中國特供”車型，但憑借著較好的設計和韓系車配置豐富的“傳統優勢”，未來上市后或許能夠迅速打開局面。

而對于北京現代來說，在今年迎來了產品大年的同時，也肩負著韓系品牌重回中國市場主流的艱巨任務。從已公布的產品力來看，庫斯途雖然擁有很大的機會，但最終結果還需要等待市場表現來給出“答案”。