汽車信息網9月26日訊 當我們發現為什么哈弗H6的生命力源源不斷的時候，那一定是在于哈弗H6其無與倫比的強大品類創新能力。

哈弗H6S于2021成都車展首發亮相，其在外形設計上進行了巨大的激進化改進，也讓它成為了檸檬平臺下的首款轎跑SUV。

在官方稱之為黑鯊美學設計語言的美學體系里，哈弗H6s集中了所有轎跑產品的元素。包括非常仿生學的，像張開的大嘴一樣的前臉，車輛尾部的尾翼，還有處處可見的如同戰斗機一樣的細節。

所以總體來看，對于目前哈弗H6所有的在售版本來說，哈弗H6S是目前風格上最突出的一個，它有著非常顯著的辨識度。

當然，運動不能只是停留在設計上，動力也必須強才行。哈弗H6S提供2.0T燃油版和檸檬混動DHT兩種動力選擇。

檸檬混動的車型使用了1.5T混動專用發動機，系統最大扭矩530 N·m，最大功率179 kW，官方百公里油耗4.9L。

依靠于電動機的加入，檸檬混動平臺表現出了比普通2.0T發動機還強大的動力參數，尤其是在扭矩這一塊，電動機天然的0轉速輸出最大扭矩的特點，讓這套系統起步感覺非常猛。

根據官方數據，檸檬平臺的0-60公里加速時間只需要3.7秒，響應比燃油車要快得多。所以說消費者對于混動平臺的產品，其實并不是僅僅是經濟性上的提升，在運動性方面也是非常顯著的。 

比如現在量產的幾大超跑品牌的旗艦車型，都用上了混動的解決方案，超跑品牌顯然也不是為了節油目的而去的。

所以其實對于長城汽車，或者對于哈弗H6S這款車而言，混動系統不僅僅能起到節油的效果，而且還可以在某種意義上突出運動性。

對于節油來講，混動系統的核心就是讓發動機保持在最高效的動力輸出區間之內。規避了燃油機在起步階段的低效率運行，讓發動機保持在非常高效的運行區間里，這也就達到了節油的目的。

 因為大部分燃油車油耗過高，都是在于其城市擁堵路段發動機浪費了太多做工，長期處于低效率運行區間，而這正是電動機出現的意義所在。 

不過對于駕駛員來講，這些復雜的道理都不重要，那么駕駛員能夠感受到的是什么呢？就是強勁的動力體驗。

駕駛員在深踩油門之后，第一時間帶來的響應最直接的是電動機帶來的反饋。因為電動機強勁的輸出，會讓駕駛員最直接的感受到輪胎狠狠抓緊地面的力量感。這相比于汽油機還要拉轉速等等操作，要來的更加猛烈和直接。

然后在中高速行駛的時候，發動機可以直接驅動車輛，因為這時候發動機處于最高效的輸出區間。對于這套混動系統來說，其原理上是和本田的混動系統相似的。所以其高效的運動性能，也是這套混動系統的主打優勢之一。

當然了在日常使用中，哈弗H6S這套檸檬混動系統，也表現出了非常溫柔的姿態。首先是完全感受不到混動系統電動機和發動機之間的銜接與生澀。平順與自然，是日常駕駛中最大的感受。尤其是在低速純電模式行駛下，駕駛員得到的車內靜謐性是一般燃油車完全給不了的。

總體來說，哈弗H6S是一款從外觀到性能都名副其實的運動SUV，首先它給了駕駛員一個非常刺激神經的外觀，非常激進和戰斗，這種氛圍感非常重要。另外這臺車的混動系統其實并非是完全的節能化取向，它在運動性上的表現也非常突出。所以綜合來看哈弗H6S是一款非常針對年輕和運動市場的產品，也是目前同級別產品中為數不多的佼佼者。