早知道保時捷會這樣干，他們花重金開發純電四門轎跑Taycan，從商業角度來說肯定會把它打造成一個車系，就如保時捷911也發展了一系列車型一樣。

全新的Taycan Cross Turismo，保時捷首款純電動跨界多用途車（CUV），新車將于3月4日線上全球首秀。而在此之前，Taycan Cross Turismo 正在全球各地開展最后的試車驗證。

簡單看來，這是一輛擁有Taycan的性能和長距離續航能力的跨界車，當然是四輪驅動，另外空氣懸架的底盤可以調節高度。與四門轎跑的Taycan相比，新款車型一個優勢就是空間增加了許多（Taycan一直被吐槽后排空間太小）。

Taycan Cross Turismo標配的全景固定式玻璃天窗，這個做法與特斯拉一樣，可以讓后排乘客的頭部空間明顯增加，但缺點可能是夏天會暴曬。此外，跨界車的車尾的儲物空間增大。

按保時捷的說法，Taycan Cross Turismo不止是一輛升高底盤的Taycan，它必須按保時捷性能標準完成一些其它跨界車型不可能完成的任務。

Taycan 產品線副總裁史蒂芬·維克巴赫

“最大的挑戰則是實現運動性和越野能力的結合。” Taycan 產品線副總裁史蒂芬·維克巴赫（Stefan Weckbach）強調說：“Taycan Cross Turismo 必須在展現強大賽道性能的同時，應對碎石、泥漿和砂石路況。”

Taycan Cross Turismo 除了在實驗室和測試平臺上進行了大量測試外（在風洞中經歷了大約 325 個小時的測試），還必須去到全球各地的測試場進行嚴酷的路，原型車的路試總里程達到 99.8萬公里。

最熟悉的德國的紐博格林北環賽道，還有霍根海姆大獎賽賽道進行賽道測試。另外在意大利南部的納多、法國南部和比利牛斯山脈的非常規路段、以及考驗越野性能的魏斯阿赫研發中心 Safari 測試賽道等進行綜合測試。

例如在魏斯阿赫研發中心的“耐力測試場地”，史蒂芬·維克巴赫形容：“盡管 Taycan Cross Turismo 不是純粹的越野車，它仍能出色應對顛簸和泥濘的路面。它就像是一把配備 21 英寸車輪的瑞士軍刀。”

最后，Taycan Cross Turismo比一般的電動車更難的地方是，因為跨界車可能要去到不同的路況和惡劣環境，所以更要確保在任何氣候條件下都要靠譜，包括極端溫度下電池的充放電、傳動系統和車內溫度控制等。

不過開電動車真的能跑那么遠么，還有開Taycan Cross Turismo真的舍得去越野？