中國汽車新聞網(wǎng)訊 “在中國任何地區(qū)的新能源市場(chǎng)上，比亞迪都是絕對(duì)繞不開的一個(gè)品牌”

在當(dāng)今時(shí)代下，電動(dòng)化已成為絕對(duì)趨勢(shì)，中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的廣闊前景將對(duì)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到引領(lǐng)作用。

作為新能源市場(chǎng)當(dāng)中的頭部選手，比亞迪的名號(hào)可謂是無人不知。自去年北京車展之后，比亞迪似乎開啟了暴走模式，燃油車與新能源方面同時(shí)發(fā)力，帶動(dòng)銷量一路飄紅。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2018年全年銷售汽車52.07萬，其中新能源汽車銷量為24.78萬輛，燃油車27.29萬輛。

比亞迪的銷量增長(zhǎng)，離不開2018年正式上市的唐二代EV、秦proEV、元EV等“網(wǎng)紅”車型，而在這些車型的背后，是比亞迪專屬技術(shù)平臺(tái)“e平臺(tái)”的功勞。 

3月12日，比亞迪在北京舉行了“e平臺(tái)”技術(shù)溝通會(huì)，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛與多位工程師一起，對(duì)“E車匯”在內(nèi)的眾多媒體詳細(xì)講解了開發(fā)“e平臺(tái)”的初衷以及技術(shù)上的重要變革。

創(chuàng)新的平臺(tái)化集成

目前汽車領(lǐng)域的平臺(tái)化概念，傳統(tǒng)的多為汽車底盤或關(guān)鍵零部件相關(guān)，以及汽車從設(shè)計(jì)開發(fā)到生產(chǎn)制造過程中的設(shè)計(jì)方法、設(shè)備基礎(chǔ)等等，但針對(duì)性較強(qiáng)的純電核心技術(shù)平臺(tái)還并不太多。

在新能源車領(lǐng)域，電動(dòng)車平臺(tái)分為舊平臺(tái)改造和新平臺(tái)兩種，不同于上述純電汽車制造平臺(tái)，e平臺(tái)是比亞迪針對(duì)純電汽車開發(fā)的專屬技術(shù)平臺(tái)，可以說目前業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)的純電汽車核心技術(shù)的集合。

李云飛在介紹e平臺(tái)時(shí)，用一串?dāng)?shù)字表達(dá)了最核心技術(shù)，那就是33111。而這一串?dāng)?shù)字概括了目前e平臺(tái)的所有核心技術(shù)。

簡(jiǎn)單說，e平臺(tái)就是33111。兩個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)3合1和高壓3合1。驅(qū)動(dòng)3合1，是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控和變速器的高度集成；高壓3合1，則是高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱3合1。

三個(gè)“1”分別指的是1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；1塊搭載了“DiLink系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏；以及1塊長(zhǎng)續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

可以說，比亞迪已經(jīng)建立了一個(gè)綜合純電動(dòng)車平臺(tái)，而這將會(huì)成為比亞迪隨后若干年新能源車的基礎(chǔ)，能夠?qū)⒔^大多數(shù)純電動(dòng)汽車的開發(fā)囊括至“e平臺(tái)”當(dāng)中。通過e平臺(tái)所打造的產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)車輛高度集成化和一體化，并且也實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，能耗效率的提升和可靠性的提高。

據(jù)悉，比亞迪的“e平臺(tái)”能夠大幅降低新能源汽車制造成本，甚至在未來幾年就可以使電動(dòng)車的成本與燃油車相當(dāng)。

加速“開放”戰(zhàn)略落地

在去年的北京車展上，比亞迪正式公布了全新“e平臺(tái)”，并在現(xiàn)場(chǎng)宣布與全球同行共享“e平臺(tái)”的所有技術(shù)，希望以此加速推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化和智能化。 

汽車零部件的集成化、一體化一直是業(yè)界努力的方向，基于全新“e平臺(tái)”打造的電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化、能耗效率的提升、可靠性的提高和造車成本的大幅降低。

在“開放”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，比亞迪正加速與外界分享旗下的動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)和Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)最新技術(shù)與產(chǎn)品。

除了在硬件上的開放之外，比亞迪還開放了汽車的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，由Di平臺(tái)、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大部分組成的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，不僅全面兼顧了汽車生態(tài)和手機(jī)生態(tài)，并且通過智能AI云端平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了DiLink系統(tǒng)和整車的遠(yuǎn)程更新，而開放權(quán)限，也讓更多的生態(tài)應(yīng)用成為可能。

值得注意的是，在講解會(huì)上，李云飛介紹到，比亞迪已先后與長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽等國內(nèi)自主品牌達(dá)成了協(xié)議，共享比亞迪“e平臺(tái)”的核心技術(shù)，高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高能量密度電池、IGTB技術(shù)、高集成化帶來的極致輕量化，這些先進(jìn)的技術(shù)顯然也已經(jīng)讓國內(nèi)的不少品牌看在眼里，比亞迪的“開放”戰(zhàn)略也得到了相當(dāng)大的成果。

比亞迪作為一家以技術(shù)型為驅(qū)動(dòng)的車企，通過此次“e平臺(tái)”的分享可以充分的了解，而比亞迪也刷新了國產(chǎn)純電動(dòng)汽車的技術(shù)新高度。技術(shù)的領(lǐng)先則帶來了十分的自信，無怪李云飛在講解會(huì)時(shí)開場(chǎng)所說：“在中國任何城市的新能源市場(chǎng)上，比亞迪都是繞不過的一個(gè)品牌”。