中國汽車新聞網訊 3月，傳統燃油汽車的“八連降”、“倒春寒”,令汽車人備感煎熬。眼下正在召開的全國兩會，關于汽車話題的提案、議案備受關注。梳理一下近幾年兩會上針對汽車行業的話題，筆者發現有“五多四少”。

一是關心“民生”增多。三年前五征集團董事長姜衛東代表提議，將大型貨車等駕駛證申請年齡放寬到55周歲。因為新交規規定,申請大型貨車駕駛證身高155cm以上、年齡在20-50周歲。

今年，中國海員建設工會主席丁小崗委員統計，我國貨車司機已達1900萬人，這個群體普遍存在分散勞動壓力大、從業保障不足、作業環境待改善等問題。

90%以上是個體勞動的貨車司機，跟傳統意義上的企業職工不一樣。對這種新業態從業者，怎么實現對基本勞動權益的保護，是一個新課題，需要創新方法。

有統計說，三年前中國有3000萬貨運汽車司機，他們不僅僅承載著中國物流總量75%的運輸量，還從事的是一份高危險職業。

今年，有代表提議，貨車司機可能有多個雇主，但現行工傷保險制度只認定每個勞動者的單一關系，這就需要修訂工傷保險制度。因為卡車、卡車司機安全直接關系著億萬老百姓的衣食住行和品質生活。

貴州貨車幫首席執行官羅鵬代表介紹，今天大數據正在點點滴滴地改變貨車司機的生活，通過價格數據、位置數據的精準匹配，司機可以找到最近的、價格最優惠、質量有保障的加油站，通過APP就能異地辦理車輛年審。

例如，新能源物流車、出租車將是繼客車之后第二個、第三個全面電動化的領域。這兩大細分行業該怎么加快滲透、替代傳統燃油車？這個兩大細分行業從業人員該何去何從？

再如，網約車、共享汽車在去年滴滴出現兩次安全事故、共享單車一地雞毛后，一些涉及大眾的熱點公共問題該如何妥善解決，使共享經濟科學、可持續發展，不是小事。希望不要被忽視。

二是反映“官聲”的多、“民聲”的少。近幾年，由于汽車領域人大代表、政協委員中的企業家多、老總多、精英多，自然反映汽車民生的就少。前些年還有人吁請“造老百姓買得起的轎車”，如今為老百姓的“人車生活”呼吁的少了。

今年重提“汽車下鄉”，但相應的補貼政策前置條件是“有條件的地方”實施，那么，沒有條件的地方呢？什么時間實施？怎么實施？需要群策群力。

三是“民企的多”，“造車新勢力的”少。以前，來自央企、大型國企的汽車老總、汽車代表、汽車委員多。這幾年，隨著以吉利、長城、比亞迪等為代表的民營汽車公司的異軍崛起，來自傳統的民營造車企業代表多了。

但隨著互聯網造車、跨界造車的新軍群起，“新造車勢力”的兩會代表、委員卻不多。這對敢說敢噴敢批敢評的那些新造車人來說，將失去很多搶眼球、搶鏡頭、搶頭條的機會。

四是新能源、氫燃料、智能網聯汽車、5G、AI、自動駕駛的話題多，傳統汽車的話題顯得少。最近幾年的兩會上，圍繞環境問題的建議非常多，具體到汽車領域，推廣新能源汽車、智能網聯汽車成為焦點，大力推進新能源汽車放在重要位置，給予更多重視和支持。關于傳統燃油汽車節能減排、核心關鍵技術突破的提案少了。

五是代表企業的、小群體的多，代表行業、大家的少。比如，自己企業做甲醇、氫燃料、混合動力的，就提案新能源汽車要大力發展和扶植甲醇、氫燃料、混合動力。

比如，來自技術工人、勞模的代表，就提議加快提高和落實技術工人待遇，難道廣大非技術的一線操作工人就不需要提高待遇嗎？未來還有人愿意做一線操作工人嗎？

再如，去年以來，造車新勢力、互聯網造車企業的減員、降薪、停工風波不斷，誰又來代表他們的心聲與呼聲？

兩會代表，來自人民，代表公眾，而不是代表企業和少數派。全國兩會，是商議國是的盛會，是人民的大會，是代表民生、民聲、民意的要會。但愿各位代表、委員不負重托、不辱使命，全國人民在看著，人民群眾的眼睛是雪亮的。