中國汽車新聞網訊 “放棄線下僅此一家，大家學不來也不必學”

要問目前傳統汽車的主流銷售渠道模式是什么？答案一定是4S店。不過，近兩年，在互聯網技術飛速發展、政策轉變的影響下，以新能源車企為首，一些新的銷售渠道模式正悄然萌芽，讓品牌營銷又多了新方式。

上周，特斯拉就在全球制造了一個大新聞，宣布全面轉向線上銷售模式，未來幾個月內將關閉大部分實體店，僅保留少數門店，用作特斯拉展廳和信息中心。用CEO馬斯克的話說，都2019年了，人們都習慣網上購物了。

與特斯拉現在的舉措相類似的是，國內的新造車企業在初期也都是通過線上的方式，讓消費者認識自己、了解自己，甚至完成購買行為。當然，這一舉動也包括現在的很多傳統車企。不過在“E車匯”看來，無論是傳統車企還是新造車企業，他們都無法像特斯拉那樣全面轉向線上銷售。

線下的功能不僅是賣車 

傳統車企的經銷商，是能夠為車企省下了一大筆錢，帶來極大的現金流的。

眾所周知，經銷商提車后是要先行付款，然后再從消費者那里拿回銷售款，也就讓車企可以先一步拿到車款，而不用等到車賣出去才收到錢。

不過與特斯拉類似的直營銷售模式就沒有這樣的優勢了，只要消費者沒付款，特斯拉就拿不到錢。

不過對于汽車制造商來說，線下的網點或經銷商除了賣車之外，還有許多職責。其中包括指導汽車使用，負責答疑解惑，進行車輛養護維修，提升消費者滿意度等等。

對于新車銷售，“E車匯”根據相關調研基本可以得出一個結論：高質量的維修保養服務、靈活的車輛定制、貼心的車主生活服務、快捷的車務辦理，以及健全的車主論壇最能打動消費者。

但是線上能夠提供的服務很有限，如果沒有線下相應的服務與之匹配，線上也只是孤掌難鳴。

特斯拉的天然優勢

特斯拉能夠大舉推行線上銷售有一個先天優勢，那就是目前它幾乎沒有競爭對手。盡管很多車企在宣傳的時候會對標特斯拉，甚至在某些方面“吊打”特斯拉，但這并不妨礙特斯拉電動汽車領域的標桿企業地位。

可以說在電動汽車領域，特斯拉這個品牌，就足以讓其一枝獨秀。

但是傳統汽車制造商和新造車企業就不具備這樣的條件了，對于他們而言，幾乎每一款車型都有眾多競品。這就導致了消費者對價格和配置、服務的差異都十分敏感。

還有更重要的一點是，現階段特斯拉的車主都屬于比較富裕階層，本身對價格敏感度就相對低一些，挨個門店討價還價并不是他們的風格。

對于其他車企，如果全部轉為線上，消費者也就沒有了討價還價的余地，這樣的銷售模式不知道有多少中國消費者可以接受。

線下線上相結合會更好

在這個互聯網時代，無論是全部轉為線上銷售，還是固守線下這一畝三分地，都是不可取的。線下有線下的作用，線上也有線上的優勢。

變革的趨勢不可扭轉，隨著技術以及消費習慣的改變，會給汽車的整個場景模式帶來顛覆性變革，未來人們挑選汽車、體驗汽車的方式都會發生改變，而這都不是傳統的4S店能夠滿足的。 

以蔚來、威馬、小鵬等新造車企業為例，他們現階段都沒有太多的線下門店，但是卻把線上做的十分完善了。消費者能夠在線上實現看車、選車、定制生產、付款，甚至能夠在線上看到自己預訂的車輛的生產進度。

不過他們在線下卻在不斷擴張。根據威馬方面透露的信息，2019年利用融資門店將會擴展到100家，覆蓋國內50座城市；小鵬汽車計劃2019年在國內覆蓋近 30座城市，開設近 70家門店，一二線城市門店將全部直營。

不僅是這些新造車企業，傳統車企咋這方面也緊追不舍。例如領克品牌的領克空間、廣汽新能源“25hours體驗中心”、北汽新能源的北汽LITE潮店，都是致力將線上與線下緊密結合。

所以不妨提出一個猜想，2019年，汽車工業在渠道模式上的創新之火還將愈演愈烈，隨著電動智能汽車的進一步爆發，這種創新的銷售模式定會越來越多。