近兩年來全球各大車企紛紛大力研發純電車型，用以加快推進新能源進程，豐田也不例外，繼上周C-HR/奕澤兩款車型的純電動版本上市后，定位高端的雷克薩斯也迎來自己的首款車型雷克薩斯UX300e。
4月26日，雷克薩斯UX300e正式上市。新車誕生于TNGA架構下的GA-C平臺，定位為緊湊級SUV，也是雷克薩斯的首款豪華電動SUV，NEDC綜合續航里程400km，此次共推出兩款車型，售價36.2-38.5萬元。
同時，雷克薩斯還為新車提供了6年或15萬公里的整車免費保修保養服務，以及8年或20萬公里的三電系統免費保修服務。
與燃油版一脈相承
作為雷克薩斯UX的新增車型，雷克薩斯UX 300e與燃油版、混動版整體外觀十分相似，依舊延續了雷克薩斯家族式的紡錘型格柵。搭配犀利的LED光源前大燈組，視覺效果頗具沖擊性，風格上也比較前衛。
當然，在細節上也有明顯的特征，UX 300e采用的主動式前格柵能夠根據車輛行駛狀態和動力電池溫度狀態，自動打開或關閉，進一步減小氣流阻力，保證高速行駛穩定性。
車身側面線條流暢簡潔，在車輛后部微微向上翹起，車窗周圍裝飾有鍍鉻飾條，搭配多輻式輪輞，運動感十足。
尾部方面，左右兩個尾燈單元通過一條橫跨后門的線形尾燈連接起來，為雷克薩斯UX 300e帶來獨特的尾部造型。線形尾燈由120個LED燈組成，從兩側向中心逐漸變細，最窄處厚度僅為3毫米，成為全球首創的LEXUS雷克薩斯標志性設計之一。而全車外觀中可以代表其身份的“ELECTRIC”的純電動標識被設計在了尾部的右下角和后門角落。
作為一款純電動車型，它在儀表盤方面的設計與混動版和燃油版車型都有不同，雖然從設計上來看稍顯簡單一些，但這種簡約的美則突顯出了它電動化的身份，并且讓駕駛者可以清晰的看清楚每一條有用的信息。
車內中控臺和后排座椅新增的藍色元素，以及靈感源自旗艦級豪華GT轎跑LC的全新電子換擋桿。
在最重要的動力系統方面，雷克薩斯UX300e搭載了一款馬力為204P，峰值扭矩300N·m的電機，而全車只在前軸配備了一個電機以確保車輛的成本與續航效率，也就是說UX300e只有前驅版本。
同樣是基于GA-C平臺打造，工程人員還將54.3kW·h電池組安裝在距地面較近的位置，有著更低、更居中的整車重心，因此車輛的穩定性與安全性不必擔心，也提高UX300e的操控感受。最終，UX300e的NEDC續航里程為400km。
雷克薩斯的電動化“棋子”
去年，雷克薩斯正式發布面向未來電動出行的“LEXUS雷克薩斯電氣化（Lexus Electrified）”愿景，這家提倡“豪華生活方式”的豪華車品牌，希望用電動化技術重塑汽車，致力于為客戶打造創新、非凡的體驗。
同時，雷克薩斯還將在2025年之前，推出多款插電式混合動力汽車及油電混合動力汽車。并繼續發展燃料電池技術作為整體電氣化戰略的一部分。
而對于雷克薩斯來說，“電動化方案”并不單指純電動車型，而是在混合動力、插電式混合動力、電動及氫燃料電池系統4種方案中進行選擇。最終方案的確定，取決于市場的需求、背景，以及駕駛員的需求。
“沒有一種動力系統適用于全球?，F實情況是，不同的法律和社會條件要求汽車制造商必須提供多種選擇，我們將根據市場的需求或者背景為每一款車型做出選擇。”雷克薩斯國際執行副總裁佐藤恒治在接受采訪時曾強調，“我們會在產品線中推出一定數量的純電動車型，但是，混合動力汽車仍然是電氣化的主流。”
盡管雷克薩斯仍然認為混合動力汽車才是電氣化的主流。但它們并不否認，電動化技術對于汽車帶來的革命性的改變，而UX300e就是雷克薩斯在中國所布下的第一顆“棋子”。
作為雷克薩斯品牌首款純電動車型，雷克薩斯UX 300e的產品本身表現相對來說更加中規中矩，而這也符合豐田一向并不激進的作風。其實要算起對手來，豪華品牌的純電動車型中，應該只有奧迪Q2L e-tron可以算作一個，但是相比UX300e來說，在尺寸以及動力方面都不太占優勢。
伴隨UX 300e的到來，雷克薩斯在中國的車型將更加豐富，也填補了該品牌在純電動車型上的空白。面對新能源汽車的快速發展，雷克薩斯不得不加緊步伐。而邀請到了王俊凱來作為UX300e的代言人，也預示著這款車的主要消費人群將更加年輕化。但UX300e究竟是否能夠戳中年輕人的心？又能否從特斯拉手中搶下蛋糕？等市場上見分曉。
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