汽車信息網(wǎng)10月12日訊 10月11日，來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車產(chǎn)銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環(huán)比增長11.5%和9.5%，同比增長28.1%和25.7%。其中，新能源汽車依舊增速迅猛，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率達(dá)到27.1%。
具體到企業(yè)，表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪，9月份銷量達(dá)20.13萬輛，同比增長183.07%。這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)第7個月銷量超10萬輛，同時也是其首度突破20萬輛銷量大關(guān)。1-9月，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)118.5萬輛，同比增幅達(dá)249.56%，全年銷量有望突破170萬輛。
與此同時，比亞迪單月銷量已經(jīng)超過了特蔚小理品牌的總和，但它的“野心”不只是銷量實(shí)現(xiàn)突破。
9月份銷量再創(chuàng)新高
在“金九銀十”銷售旺季的第一個月，國內(nèi)汽車市場銷量相較于去年同期有明顯增長，而比亞迪直接將狀態(tài)拉滿，9月份銷售20.13萬輛登上冠軍寶座，超位列第二的特斯拉83153輛總銷兩倍有多。
比亞迪銷量再破新高得益于旗下車型全面爆發(fā)，其中比亞迪漢家族9月熱銷31497輛，其中漢EV系列銷量13230輛，漢DM系列銷量18267輛。繼5月份銷量首破兩萬輛之后，漢家族在9月份一舉越過3萬大關(guān)，成為首款月銷突破3萬的中國品牌高端車型。截至目前，漢家族累計銷量超33萬輛，車型成交均價超25萬元，成為中國品牌向上的標(biāo)桿車型。
而作為比亞迪e平臺3.0的首款車型——海豚同樣表現(xiàn)搶眼，9月也交出了24956的銷量數(shù)據(jù)，相比8月份2.3萬更上一層樓。累計銷量超15萬輛，同比增長731.9%，一款海豚的銷量就比得上別的整個車企的銷量還要多。
比亞迪秦Plus 9月份銷售36058輛，首次超越軒逸成為10萬元以上轎車銷冠，靠實(shí)力成為新王者。與此同時，自去年3月份上市以來，不到兩年的時間，秦Plus累計銷量就已突破40萬輛大關(guān)。
最后值得一提的就是海豹，首月的銷量即9月共銷售7473輛，破萬指日可待。據(jù)了解，截止到8月底，海豹的訂單量已經(jīng)超過3萬臺，這樣的訂單支持，海豹無疑將是下一個爆款車型。相比于長城、吉利、奇瑞等自主品牌車型，為何比亞迪推出的新車型能夠款款爆發(fā)？
技術(shù)為先 順勢而為
在汽扯扒談看來有兩點(diǎn)原因，一是技術(shù)為先，二是順勢而為。據(jù)今年3月29日比亞迪發(fā)布的2021年年報顯示，比亞迪全年研發(fā)投入達(dá)106.27億元，同比增長24.20%。研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。
早在2004年，比亞迪就開啟插電混動技術(shù)研發(fā)，到現(xiàn)在已經(jīng)歷經(jīng)四次迭代。在2010年推出純電動車e6，首批車交于出租車運(yùn)營。又在2014年，比亞迪發(fā)布“5-4-2戰(zhàn)略”為后續(xù)的新能源車設(shè)定了性能目標(biāo)。
目前還沒有哪家企業(yè)的混動技術(shù)歷經(jīng)四次迭代，這就不難理解為何比亞迪DM-i超級混動能夠受到用戶青睞了。同時，在新能源汽車全面爆發(fā)之時，比亞迪也果斷宣布停產(chǎn)燃油車，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。在這之前，不少車企已經(jīng)公布了停產(chǎn)燃油車的時間表，但比亞迪直接一步到位，成為國內(nèi)首家正式停產(chǎn)燃油車的車企。
對于比亞迪的熱銷，一位汽車行業(yè)人士向“汽扯扒談”表示，現(xiàn)在提起電動車首先想到的就是比亞迪，用戶認(rèn)知度高是熱銷的根本原因，就像當(dāng)年一提到官車就想到奧迪A6一樣?；蛟S這個比喻不那么恰當(dāng)，但比亞迪的知名度和美譽(yù)度在新能源市場是相當(dāng)高的。
但比亞迪的“野心”并未滿足于國內(nèi)銷量持續(xù)突破新高，而是在二季度開始加速布局全球市場。
三季度加速布局全球市場
首先在今年7月，比亞迪日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。據(jù)了解，元PLUS預(yù)計于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預(yù)計分別于2023年年中和下半年發(fā)售。也就是說，從明年開始比亞迪成為首個在日本地區(qū)銷售的中國品牌，直擊豐田、本田的大本營。
實(shí)際上，2018年在日本開新車發(fā)布的領(lǐng)克就有進(jìn)軍日本的計劃，但最終其發(fā)展重心放到了歐洲市場，比亞迪成為第一個吃螃蟹的車企。不過進(jìn)入日本市場需要進(jìn)行右舵設(shè)計，這將增加一部分的改進(jìn)研發(fā)成本。
另外，在蔚來國慶長假后高調(diào)宣布進(jìn)入歐洲四國的時刻，比亞迪在9月28日就召開了新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預(yù)售價格。其中，元PLUS德國預(yù)售價格為3.8萬歐元，漢和唐德國預(yù)售價格為7.2萬歐元。在定價上，比亞迪海外的售價要比國內(nèi)貴不少，同時也是直接售賣的方式，與蔚來采用訂閱模式有所不同。
三款車型將在即將于10月17日開幕的法國巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國和英國市場。
由此不難看出，比亞迪的全球布局開始加速，不再滿足于國內(nèi)市場奪魁，直接參與到全球汽車市場的競爭中了。在燃油車時代，國內(nèi)車企進(jìn)軍海外成熟汽車市場并不順利，接下來就看新能源時代是否能打出一片天地了，“汽扯扒談”也將持續(xù)關(guān)注國內(nèi)車企在海外的表現(xiàn)！
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