中國汽車新聞網訊 在發展新能源車“前有故人、無有來者”的當下，美國、德國、日本等世界傳統汽車強國和世界頭號汽車大國一樣，仍是摸著石頭過河。新能源技術路線的中立、多元，技術門檻的抬高、加碼，讓中國的新能源汽車市場更加復雜。盡管撲朔迷離，但大方向不會錯，新能源汽車不失是解決空氣環境霧霾、汽車社會各種焦慮的一副良藥。

在摸著石頭過河的探索中，總有一些人被石頭絆倒。在PPT造車、騙補風波之后，那些圈地跑馬、投機投資的汽車大仙漸露原形。近日，一則公告將沉寂已久的青年汽車推上風口，曾經的青年蓮花廠區被曝種菜多年頻臨破產。

青年蓮花破產不是新聞，是新聞的是，相關受害企業提出的青年破產清算申請均未被立案，部分案件二審移送省高法后也被駁回破產申請：被申請人及關聯公司主要生產新能源汽車，該行業屬于國家扶持行業。青年汽車系列企業的部分核心資源具備營運價值，且被申請人仍在繼續經營，不存在資產完全不能變現的情況，雙方尚有可能通過協商，充分運用政府協調、組織的幫扶機制，解決青年汽車系列企業的債務清償問題，為了更好地維護企業的生存發展，最大限度的保護各債權人的利益。

耐人尋味的是，法院裁定書還提到，通過相關途徑了解了青年制造、青年集團、青年乘用車等關聯企業經營狀況及面臨資金鏈困難的相關情況，印證本案當事人均主張的青年系企業中青年制造的客車產品尚具備一定的市場競爭力的事實，還了解了當地政府開展企業幫扶的相關情況。2015年至2016年間，金華市共開設4條BRT線路。一號線采購了38輛青年純電動公交車，其中4輛“巨無霸”車型每輛250萬元；二、三、四號BRT線路共采購116輛青年牌純電動公交車。

像華泰、眾泰等民企一樣，青年汽車也以“生產汽車基地”著稱，曾在全國規劃十大生產基地，計劃總投資444億元，建成后總產能將達146萬輛，但包括杭州、貴州、濟南、泰安、金華等在內多個生產基地的青年蓮花最高年銷量僅在6萬輛。在浙商最為看中的誠信和信譽上，青年汽車接連出現欠薪，債務纏身的問題，包括集團創始人其女兒等均被列入全國失信被執行人名單。

青年蓮花給當今正在圈地的新能源汽車上了沉重一課。近來又傳董小姐入股的銀隆客車將收購南京客車，欲在南京建廠。借董小姐、王健林入股事件一時風頭正勁的珠海銀隆近10個月進入密集擴張期，天津、南京、成都、蘭州基地正在建設，長沙、攀枝花基地規劃中，加上已有珠海、河北武安、石家莊中博汽車3大基地，珠海銀隆在國內將擁有9個生產基地，直追“大青年帝國版圖”。

青年、銀隆為何頻頻投資建廠、兼并收購？原來，國家對客車企業異地建廠重新申請資質設限，只有收購當地有資質企業能解決當地政府和社會的老大難問題才有更多勝算。在地方上投資建廠將有利于打入當地市場，珠海銀隆嘗到不少甜頭，投資打造新能源客車產業基地，就可獲得當地公交計劃采購或租賃珠海銀隆的純電動公交車千輛大單，何樂而不為？與轎車合資的“技術換市場”不同，客車合資的“投資換市場”不是秘密，客車企在當地建廠，獲得當地訂單就更易。

中汽協原副常務理事長張書林日前在一次新能源汽車論壇上表示，中國新能源車企100多家，這個產業正在發生變革，創業者隊伍林林總總，真正的創業者一定是執著的創業者，他們不圖眼前利益，他們看不起或看不上各種補貼，他們做新能源立足產品不要補貼，他們做新能源汽車不是為了當官，不是官本位，他們非常強調技術和團隊，認真做事。他們合理利用產業和國內外資源，對國內外同行了如指掌。他們能科學地規劃未來，他們是戰略的制定者。他們重視企業文化，他們把員工當成企業的主人。

因此，中國新能源汽車的未來贏家，一定是扎扎實實“干事的”，而不是咋咋唬唬“做勢的”。