中國汽車新聞網訊 12月18日，北京市交通委發布指導文件規范推動自動駕駛技術的發展。根據新規，自動駕駛車輛須具備自動、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時切換。上路測試期間，車輛屬于有人駕駛狀態，特殊或緊急情況下，由測試駕駛員接管測試車輛進行駕駛操作。交通管理部門將推出第一批可用于自動駕駛的測試道路。

而在4個月前的百度AI開發者大會上，百度展示無人駕駛汽車上五環的演示視頻，還因變道壓實線被罰。新規出爐之后，憋了一肚子委屈的百度通過官方微博揚眉吐氣。在四個月前，無人駕駛到底能不能上路？上路又該遵守什么規范？當時沒有答案。現在，北京市出臺自動駕駛新規， 未來到來的速度比我們預期的快多了。大家都要加油啊!

巧的是，一周前的12月11日至13日， 2017中國智能汽車大賽（CIVC）在國家智能網聯汽車（上海）試點示范區封閉測試區和上海國際賽車場舉行，一些高校、科研機構、企業聯合開發的智能網聯汽車、無人駕駛汽車開上了專業賽道。長江汽車正在試驗開發的智能網聯巴士應邀首秀。據業界估算，無人駕駛汽車領域未來將是40萬億市場的“藍海”。

隨著電子信息通信技術和汽車產業加速融合，汽車產品加快向智能化網聯化方向發展，生產方式向互聯協作的智能制造體系演進，帶有鮮明跨界融合特征的智能網聯特征，正是汽車產業轉型升級過程中最重要的創新載體，汽車智能化成必然趨勢。

這是一個令人覬覦的誘人市場。上汽集團規劃，未來5年內，上汽將實現結構化和部分非結構化道路的自動駕駛功能；未來10年，實現全環境下的自動駕駛功能。長安汽車也對智能駕駛提出“654”戰略，計劃在2025年實現真正的自動駕駛，并應用于產業化；長城汽車計劃在2020年推出能夠在高速公路上實現自動駕駛的車輛。長江汽車智能網聯巴士首秀，表明其也瞄準自動駕駛汽車這一廣闊的市場。

據中國汽車工程學會此前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2030年，完全自動駕駛車輛市場占有率將近10%。預計，無人駕駛產業將迎來大發展，2035年，市場規模或達6000億元。到2050年，市場規模更將超過40萬億元。

國家政策也是一路“綠燈”。2016年6月，工信部批準國內首個“國家智能網聯汽車(上海)試點示范區”封閉測試區正式開園運營。2017年11月初，國內也已經啟動國家智能汽車創新發展戰略的起草工作，并下發至相關部委征求意見。2018年6月份國家有可能發布首張自動駕駛上路測試牌照。

在無人駕駛技術取得突破之際，北京首開先河的支持無人駕駛的政策，為未來無人駕駛車輛真正上路逐漸掃清政策障礙起了好頭。通過政策的適當指引，有利于無人駕駛技術更為成熟、安全和便利。多向驅動下，無人駕駛的發展頗為令人期待，國內真正實現無人駕駛或許只是時間問題。

130年前，汽車改變了世界。今天，互聯網將改變汽車。世界汽車工業正在發生一場大革命，這場革命的方向就是智能網聯、新能源汽車，中國新能源汽車的發展必須依靠技術創新才能由大到強，參與全球競爭與分工，布局產業發展制高點，才能實現企業可持續的快速發展。

大膽夢想一下吧，如果我們坐的是未來的無人駕駛汽車，這時的汽車不一定用的是油或電，但一定是智能的，它不再是一部車、一個代步工具，而是一個可移動的智能終端、智能秘書、智能管家，是智能伴侶，那時的人車生活才和諧有機、美好愜意。

“滴——滴——“，不過當下還需要你做好手中的每一件小事，夢想就在路的遠方，奮斗還需從腳下開始。