中國汽車新聞網訊 還記得10前暢銷的中國自主品牌車型嗎？奇瑞QQ、夏利，還有比亞迪F3、奇瑞A5、海馬福美來、中華駿捷等。那是燃油汽車稱霸時代。

2017年暢銷的中國自主車型是哪些？長城H6、傳祺GS4、榮威RX5、帝豪轎車等。10年前哪些曾經輝煌的中國自主車型大多進入博物館，即使存活下來也是英雄暮年。

在2017全球新能源汽車銷量10大車型排行榜上，卻有3款中國車型，他們是：榜首，北汽EC系列，78079輛；第六名，知豆D2，42342輛；第九名，比亞迪宋，30920輛。

下一個10年，中國暢銷的自主車型會是哪些？世界暢銷的新能源汽車又是哪些？

以史為鑒可以知興替。讓我們把時鐘撥回10年前。

2007年，中國汽車銷售879萬輛，同比增長21.8%，比2016年的25.3%同比增幅有所下降。2008年下半年的那場全球金融危機使得中國汽車銷量在2008年僅增長6.7%，創出新低。

2008年那年，上汽提出到2010年形成200萬輛產銷規模，其中自主品牌60萬輛，這60萬輛含有4-5萬輛新能源汽車，實現混合動力轎車產品商品化，其旗下自主品牌和合資企業混合動力乘用車形成萬輛產能，實現產業化，同時結合奧運會和世博會兩大契機，積極推進燃料電池汽車關鍵技術研發和市場培育進行，積極探索替代燃料汽車的商品化途徑，促進二甲醚公交客車的技術成熟和示范運行。

2008年那年，一汽提出到2010年汽車銷量達到200萬輛，其中自主品牌占50%，當年沒有提到新能源汽車具體目標。查閱一汽當年十大科技任務中看到第六大任務是提升混合動力研發水平，加快混合動力產業化進程，做行業節能環保的領跑者。

2008年那年，長安提出到2010年產銷200萬輛，自主轎車要達到60萬輛。當年也沒有提及新能源汽車的目標。但2006年7月就出任長安汽車總裁的徐留平當時認為，從長安科技發展的總體戰略來看，新能源汽車技術無疑是企業未來的重要發展方向之一。該公司把發展混合動力作為企業重要的科技創新任務。長安還承擔科技部863計劃氫燃料發動機項目。當時，長安具有甲醇汽車、乙醇燃料汽車以及電動汽車的技術儲備，一旦市場條件成熟或比較充備則適時推出搶占市場先機。

2008年那年，北汽計劃到2010年產銷200萬輛。當年也沒有提及新能源汽車目標，但提出要著力發展節能環保汽車，混合動力車型要在十一五達到批量生產。那一年，廣汽提出到2010年產銷133萬輛，幾乎沒有提及新能源汽車。

2008年那年，奧巴馬在競選美國總統時提出鼓勵可再生能源的發明者，還將為新能源研發事業提供1500億美元，主要用于加速插電式混合動力汽車的商業化。當時，美、歐、日都把混合動力看作未來趨勢。而在中國，當時有27家企業發布超過76種混合動力、純電動、燃料電池等新能源轎車、客車。

歷經10年艱辛磨難和曲折發展，中國第三次站在世界汽車新能源產銷冠軍領獎臺上。可以預言，下一個10年，到2027年，4000萬輛級的中國汽車市場將孕育更多的中國新能源汽車品牌屹立世界汽車品牌之林。

在中國新能源汽車核心的三電領域，一家名叫寧德時代的電動汽車電池生產商正在讓世界同行坐立不安：其在籌建一間13億美元的電池工廠，其產能不但超美國特斯拉，還令連通用、日產、大眾的這樣世界電動汽車電池供應商望其項背。

在中國新時代，像寧德時代這樣的挑戰者和野蠻人并不鮮見。要知道，號稱314家的造車新勢力每天都在折騰、鬧騰、搗鼓，沒有什么不可能，只有想不到。

“盡管北風凜冽，春天的腳步已近，寒冰過去便是暖陽，萬物復蘇在即。目光投向遠方，春意盎然可期。”2018立春之日，長期跟蹤研究世界汽車工業發展趨勢的汽車情報老專家程振彪走出他的家兼研究室，在微信朋友圈發出即興感言。這未嘗不是對中國新能源汽車的美好祝福。