2月23日，寶馬集團與中國本土汽車制造商長城汽車簽署“合作意向書”，實現MINI純電動車型的本土化生產。不過，雙方將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商，而唯一確定的便是寶馬集團不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道，也就是說，當MINI電動車國產后，將使用現有寶馬的銷售渠道。

快評：雖然“因分合資”不能加速企業電氣化戰略，也不能從根本解決電氣化的技術難題。但從短期利益來看，新合資公司確實可緩解部分壓力，而寶馬、長城都需要這樣的突破口，重壓之下，這是車企能夠活下去的最簡單粗暴的應對方法。

財政部等四部門為調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策，進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求。于2月13日，正式發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。本通知從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。

快評：其實對于車企而言，研究政策固然重要，但作為汽車制造商，與其糾結政策的不穩定，不如踏實研究技術，多做市場調研提升產品競爭力，才是立足的根本。

2月8日，中國創業板第一股特銳德（股票代碼：300001）發布公告宣布與惠迪（滴滴資本）合資，成立電動汽車充電公司“小桔特來電”。

據資料顯示，滴滴平臺下目前有26萬新能源汽車，2020年達100萬，滴滴是以“客戶體驗”為中心的平臺，如何滿足這些車主的充電和續航需求是迫在眉睫的任務。此次的合作，滴滴首先依靠特來電的充電網駱，以及運營、服務體系，迅速地服務滴滴平臺下的車主，達到快速擴充新能源汽車共享出行版圖的目的。同時，綁定了特來電占有“全國47%”的公共充電站資源，成為未來發展的網絡支撐。最后，特來電的充電技術實力、產品實力，也與滴滴互聯網平臺形成完美互補。

快評：目前，充電網絡是制約電動汽車發展的重要因素。尤其是城市內充電樁的設置，本就一位難求的停車位，難以支撐占比較少的電動汽車的充電需求。隨著滴滴與特來電新合資公司的建立，或能緩解這一難題。

近日，浙江合眾新能源汽車有限公司放出重磅消息：張勇先生正式加盟浙江合眾新能源汽車公司，出任公司總裁，全面負責合眾汽車的各項生產經營業務。

特別是在新能源汽車領域，擁有寶貴而豐富的經驗，并創造了出色的經營業績。加盟合眾汽車之前，張勇任北汽新能源副總經理，北汽新能源近年來的良好市場表現，張勇功不可沒。 

快評：從傳統車企離開轉入新興造車勢力，是傳統汽車人的普遍的選擇。對于張勇而言，此前的營銷經驗將對新企業的發展有促進作用。獲得生產資質的合眾新能源，在吸納人才后也將大展宏圖，正式走上歷史的舞臺。

小康股份（601127）2月23日晚間公告稱，公司的新能源電動智能汽車將在今年3月份向全球發布領先核心技術、概念樣車和品牌。

2018年，小康擬推三款新能源車型，價格定位在25萬元、40萬元、60萬元左右，產品將先在美國市場推廣，然后回歸中國市場。在2018年3月品牌發布會后，小康的新能源汽車將于2019年正式進入量產銷售階段。

快評：成立于2012年的金康新能源，已經獲得第八個新能源生產資質，可見小康股份在進軍新能源方面布局已久，并且一系列動作都顯示其長遠且穩準狠的戰略規劃。