中國汽車新聞網訊 過去的2017年，將中國的新能源汽車事業(yè)推向全新的高潮，不僅成為全球銷量最高的國家，同時鼓勵政策也在不斷收緊，伴隨著“雙積分”政策的落地，讓市場環(huán)境更加局促。然而即便在此背景下，不僅催生出蔚來汽車、小鵬汽車等互聯網造車的企業(yè)。日前，有國外媒體報道，去年年底，以真空吸塵器聞名全球的戴森公司，宣布在2020年之前投資20億英鎊開發(fā)電動汽車。

看似是假消息的新聞，已經得到了戴森公司的證實，在這個人人造車的時代，任何一個人一家企業(yè)都有可能跨界造車。與戴森相同以家電為根基跨界造車的，在中國還有董明珠董阿姨。今天，“E車匯”就來盤點一下這些非互聯網跨界造車的企業(yè)。

戴森固態(tài)電池電動汽車

據悉，戴森公司已經在英格蘭馬姆斯伯里鎮(zhèn)的戴森工廠投入了400人進行電動汽車的研發(fā)。戴森公司表示，公司第一款電動汽車不會是跑車的類型，但價格也不會很便宜。根據推測，這款產品應該會與特斯拉Model S或Model X成為直接競爭對手。

對戴森電動汽車來說，最大的亮點就是使用固態(tài)電池。戴森最近一直都在加大投資力度，尤其是之前以1.05億美元收購了固態(tài)電池初創(chuàng)公司Sakti3。不過就在被戴森收購之后，Sakti3的創(chuàng)始人Ann Maris Sastry就離開了公司，這有可能延緩戴森固態(tài)電池的研發(fā)進度。

董明珠與銀隆新能源

董明珠講一個即將破產的格力起死回生，可見董阿姨的能力與果敢。但當董明珠宣布進軍新能源汽車領域時，卻是質疑不斷。從格力收購珠海銀隆受挫，到董明珠以個人名義投資珠海銀隆，再到后來考察一汽夏利，董明珠一直在向著“造車夢”邁進。不過，最近因為拖欠供應商貨款逾10億，銀隆又成為了新能源汽車領域的焦點。

以客車起身的銀隆汽車，在經過董明珠的不斷注入資本和支持后，在去年終于發(fā)布了最新產品電動MPV，新車采用碳酸鋰電池也是銀隆的電動汽車路線。鈦酸鋰電池快充性能好、循環(huán)壽命長，適合在公交體系、固定線路汽車在站點間臨時補充電池，保證正常路段的電池續(xù)航；另外其在低溫環(huán)境下的化學性能優(yōu)勢，也有利于公交車輛使用和運行。

五糧液收購凱翼

1月2日，奇瑞汽車發(fā)布公告稱，將旗下品牌凱翼汽車51%的股權轉讓，價格為24.94億元，接手方為宜賓市汽車產業(yè)發(fā)展投資有限責任公司和四川省宜賓普什集團有限公司，各持50.5%和0.5的股權。至此宜賓市政府下屬國有企業(yè)和五糧液集團已成為凱翼汽車第一大股東，并獲得整車生產資質。

但是，收購凱翼汽車后，五糧液并沒有披露下一步的發(fā)展和規(guī)劃。根據此前五糧液的動作和計劃，收購凱翼后或將涉足新能源汽車，畢竟汽車電動化是行業(yè)的主要發(fā)展方向。

目前，新能源汽車市場爭奪漸趨激烈，吉利、長城、奔馳、寶馬等傳統巨頭都在加碼新能源汽車的研發(fā)、生產和投放力度，以蔚來、小鵬為首的互聯網公司已經發(fā)布/上市量產車，現在格力、五糧液、戴森等實體經濟也意欲從中分一杯羹。在這次造車的浪潮中，還沒有明顯的勝負之分，依然擁有大量的企業(yè)紛至沓來，未來誰主沉浮還是未知。但對于汽車電動化而言，這些跨界進入的企業(yè)也具有一定推動作用。