中國汽車網 中日關系正走向“政熱經熱”。中國國務院總理李克強在為期4天的訪日中，和日本安倍首相到豐田總部參觀燃料電池汽車，日方高規格陪同。

豐田汽車社長豐田章男在陪同李克強總理參觀北海道苫小牧市的相關零部件生產廠后對外媒說，他感到兩國領導人都有意愿借助兩國共同研發新能源汽車等未來技術打入世界市場。

中國汽車資深情報專家程振彪表示，李總理參觀豐田氫燃料電池汽車，這表明高層很關注此方面發展情況。中國發展新能源汽車要有科學態度！別人已經做到了，我們也不能無視客觀事實。他估計2020年豐田及整個日本要借奧會向世界大力宣傳推銷燃料電池汽車確立世界第一的領先地位。

中國氫能產業化研究專家張銳明博士看好中日和世界范圍內當下此輪氫能熱：“熱鬧、樂見其成、大浪淘沙、綜合因素制勝”。這就是為什么他要將泰羅斯——英文名稱TELOS是 “終極”的意思——作為新創的汽車動力公司名字。

在目前的電動車領域，里程問題仍然是限制發展的最大問題。燃料電池，氫燃料電池方面，日本的豐田、本田在這一塊的技術目前來講做得最好。中國的氫燃料電池研發在兩個地方，一個在江蘇路港，一個在廣東佛山。氫燃料電池是解決目前電動汽車里程焦慮的一個最佳替代方案，動力電池 燃料電池，電電增程的方式是解決當下電動車最大的一個問題。但此技術目前還只能用運用于商用車方面。

長江汽車一直致力于氫燃料電池技術的研發和布局，在氫燃料電池領域具備世界先進、國內領先的技術優勢，2017年，長江汽車研發的氫燃料電池動力系統壽命已經從1000小時躍升至7000小時，2018年，這個數值將達到10000小時，達到商業化應用需求。

燃料電池汽車資深研究人士吳大鵬認為，燃料電池已有很多年的歷史。我國第一代人造衛星用的就是氫燃料電池。2008年前后，特別是奧運會、世博會，中國推出200臺燃料電池車，當時技術不比外國落后。美國曾經最積極推動燃料電池和所謂氫社會，但2010年美國能源部大幅度減少氫能技術的政府支持。中國效仿美國，導致后幾年中國的技術開發基本停滯。自2015年開始豐田推出“未來”、本田推出“清晰”、現代推出“NEXO”SUV的氫燃料電池汽車量產，對汽車行業沖擊很大，中國開始追趕。2016年被稱為氫燃料電池汽車元年。

吳大鵬認為，鋰離子電池汽車能夠發展的快，一是因為鋰離子技術得到突破性發展，電池成本大幅下降。各國電網都非常發達，但不足是充電時間太長。二是政府的支持力度非常大，特別是抑制傳統燃油汽車。如果氫燃料電池想得到發展，技術一定要有突破，降低成本，提高效率。氫能搞好了是氫能社會，太美好了。從制氫的角度來說，現在的氫氣都是用化石原料來生產，達到97%。專家說是化工副產品，比如說氯堿合成氨的副產品就可以供七百萬輛車用。現在的問題是，第一加氫太難、氫源不足，第二燃料電池成本太高。這兩個問題不好解決。化工副產氫很多，回收提純的成本是多少？需要多一點定量分析，少一點定性判斷。

5月12日，在北京舉辦的中國汽車藍皮書論壇上，面對新能源汽車領域的三大技術主流——插電混動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，究竟到底哪種路線是可行？上汽集團大通技術中心主任郝景賢認為，三條技術路線各有他們的技術特點和使用場景的長處，關鍵在于哪種技術進步較快，燃料電池在一些特定場景的商用車使用具有發展潛力。安馳科技總經理徐小明分析，當前國家對純電動車型推廣力度較大，插電式混動相比之下較小。而氫能雖然國家的推動力量非常大，但使用場景的建立仍需要一段時間。

明天氫能科技總經理王朝云表示，想要實現氫料電池發展路徑，首先要解決量的問題。今年在建的加氫站超過31座。隨著中石化、中石油等企業的布局，基礎設施的大規模建設將會很快到來。愛馳汽車首席技術官兼技術中心總經理王東晨分析認為無論是燃料電池還是鋰動力電池均有自己的發展方向。目前而言車企的發展路徑需取決于成本、技術、規模等方面。