中國汽車新聞網訊 據乘聯會發布的4月新能源汽車銷售數據顯示，4月新能源乘用車銷量達到7.3萬輛，環比3月增31%，同比增速150%；其中A00級電動車銷量29579輛，同比增87%，占純電動乘用車52%份額，仍是最大市場，但市場份額明顯減少。而節能環保又沒有里程憂慮的插電式混合動力汽車4月銷量為16677輛，同比增長243%，插混走強特征明顯。

A00級仍是純電動主力

新能源汽車市場在蓄力發功，持續穩定增長中。較過去幾年電動汽車受惠于政策支持與車企積極推出新車等因素，性能與售價逐漸符合市場需求，4月份新能源汽車銷量已經進入暴走狀態。

全國乘聯會秘書長崔東樹指出，4月售出7.3萬輛是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現，尤其是插電混動和A級電動車的銷量增長很快。乘聯會數據顯示，A級純電動4月銷售16046輛，同比增長129%；A級插電式混動4月銷售15040輛，同比增速360%，且A級在4月的插混車型銷量中占比90%。

4月純電動中的A00級電動車有2.95萬臺，同比增87%，占純電動乘用車52%份額，仍是最大的市場。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的4月的A級電動車同比增129%，環比3月增54%，體現較好增長態勢。而A0級電動車出現較強增長態勢，同比與環比暴增。

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現突出。但從今年6月12日開始，新的新能源補貼政策即將實施，多數A00級車型將不再享受補貼的情況下，預計其銷售將會暴跌，5月至6月中旬或將是其最后的生存空間。

插混車型受“雙積分”影響走強

由于排放法規趨嚴以及雙積分政策的實施，在油耗負積分的刺激下，眾多車企以插電混動車型作為緩解壓力的捷徑。同時，對于習慣燃油車的消費者來說，插電混動車型可能更容易接受。基于這兩方面的原因，插電混動車型在4月銷量達到16677輛，同比勁增243%，環比增長13%，超越了純電動汽車的同比增長幅度。

這其中，比亞迪秦和亞迪宋DM雙雙發力，4月銷量分別為4134輛、3137輛，同比猛增1238%、1339%，排名第一、三位；上汽榮威ei6則以3176輛的銷量排名二位。剛上市不久的全新寶馬5系插混車型亦取得了不錯的成績，4月銷量為1186輛，環比增長316%，排名第五。

在剛剛過去的2018北京車展上，合資品牌的插電混動陣容快速擴張，豐田、通用、福特、現代、起亞、路虎等都有產品。

與此同時，自主品牌的插電混動車型也加速推出，除比亞迪宋、秦等插混車型外，上汽榮威的eRX5、ei6、名爵6插電混動等車型的銷量也穩步增長。此外，長城首款插電混動車型WEY P8、長安CS75插混等車型也紛紛開始發力。

雖然從目前銷量上看，近期插電混動車型較純電動車型增長更強是出于區域市場的差異化拉動效果，但發展混合動力汽車已經成為行業的一個共識。內燃機與電動化相結合將成為未來的方向，并且混合動力也是從燃油汽車到純電動很重要的過渡階段，也是全球乘用車節能技術的重要技術路徑。