同價你選誰今天我們帶來三款主打年輕運動的車型，指導價格都在39.98萬元左右，它們分別是福克斯RS/奔馳C200L運動以及奧迪S3，拋開性能高低因素不講，在座的三位選手都強調駕駛操控感受，且都擁有犀利運動化的外觀設計；福克斯RS是國內高性能鋼炮車型的新晉全能選手，擁有純粹的駕控表現，外觀套件也是彰顯RS車型不同之處，目前可謂炙手可熱一車難求；奔馳C200L 4MATIC 運動版，擁有出眾的空間表現，全場最高的功能配置，在駕乘舒適性與操控性之間做到了完美的平衡；奧迪S3馬上面臨中期改款，擁有小巧精致的車型以及出色的工藝，改裝潛力高也是頗受喜歡性能車的消費者喜愛；下面我們通過詳細參數對比，以及口碑調查，看看它們誰更運動。

福克斯RS只提供運動版/賽道版兩款車型，價格分別為38.90萬/39.90萬元，價差區別主要在Recaro運動座椅以及19寸鍛造輪轂上；奔馳C級 C200L 4MATIC運動版售價39.98萬元，目前2017款市面無優惠；奧迪S3即將面臨中期改款，目前現款車型優惠幅度很大，各地有所不同，但基本都能談到3-5萬元的左右的幅度，性價比頗高。

車身尺寸對比，奔馳C是中型轎車自然在長度上要占據上風，而且還是長軸距版本車型，軸距達到了2920mm，后排空間是三輛車里面最好的；福克斯RS的兩廂掀背造型車長最短，但在車身寬度以及高度上完勝其他兩位選手，可受限于空間利用率設計問題，福克斯的空間表現同級別相比，也只是中規中矩，日常使用乘坐游刃有余；奧迪S3在三位選手里面車高是最低的，修長緊湊的車身姿態非常完美，乘坐空間也比較局促，滿足日常使用沒有太大問題。

三位選手都是標準的5座（2+3）布局，前后排空間排名是奔馳C200L>福克斯RS>奧迪S3，但因為三位都是四驅版本車型，后排地板的中央凸起都很夸張，對于后排中間乘客的舒適性有很大影響，論地板中央凸起高低排名的話，是奔馳C200L>奧迪S3>福克斯RS。

動力部分，福克斯RS的2.3T馬力最高，擁有350馬力440Nm的輸出，超增壓模式可以觸發470Nm，配備6擋手動變速箱，動力可以說隨叫隨到，我們實測0-100Km/h加速時間為5秒整，但由于手動操作難度較大，如果技術有保障的話跑出官方的4.7秒不是問題；對比的奔馳C200L配備的是低功率2.0T引擎，擁有184馬力300Nm的輸出，不追求極致的話，日常使用足矣，7擋手自一體變速箱的穩定表現也是始終如一；奧迪S3搭載第三代EA888 2.0T引擎，配備6速雙離合變速箱，這套系統相信我們再熟悉不過了，高傳統效率是它的代名詞，馬力只有286扭矩380，我們實測0-100Km/h加速4.80秒，表現不俗。

四驅系統我有幸全都深度體驗過，都是全時四驅，中央差速器都為多片離合，但表現卻大不相同；福克斯RS具有“動態扭力分配”功能的全輪驅動系統可將最高70%的扭力分配至后軸，而極端情況下，后軸上全部扭力可輸送至一側后輪，實現出色抓地牽引力；奔馳C200L的4MATIC基于后驅平臺，在今天的冰雪試駕上深度體驗了一番，四驅車型具有良好的穩定性，且在冰雪賽道上可以輕松做出大角度漂移動作，不會出現大腳油門下去，先推頭才感覺后軸有動力的狀態，抓地力非常可觀；奧迪S3的Haldex四驅日常駕駛更偏向前驅，傳統效率與抓地能力同樣不容小覷。

配置差異

配置上看來，雖然同價但由于車型取向不同差距還是挺明顯的，奔馳堅持了一貫的高水準，在功能配置上完全壓制其他兩位選手，如果你不是為了性能那么它是絕佳選擇；福克斯RS的開發目的不是帶你去高端場所，也不是帶你去跑長途，它的運動性能無疑是三位選手里面最好的，所以更多的注意力都在動力系統以及底盤開發方面，外觀以及底盤上的性能配置非常高，所以在內飾以及功能配置上在三位選手里面最差，在預期之內；奧迪S3的表現可以說還算說得過去，只是大部分科技配置都需要額外加錢選配，這也是商家的一貫手法，但即使不選配，它的配置也足矣滿足日常使用。