中國汽車新聞網(wǎng)訊 提起純電動車，很多人想到的都是續(xù)航如何如何，其他的因素甚至根本不在考慮因素之內(nèi)。盤點(diǎn)現(xiàn)在在售的電動車型，能夠兼顧續(xù)航、舒適和配置這三樣的產(chǎn)品都屈指可數(shù)，更別說在動力和操控上有什么需求。

然而，當(dāng)“E車匯”收到邀請時也吃了一驚，在大部分產(chǎn)品還沒解決續(xù)航問題的當(dāng)下，已經(jīng)有廠商已經(jīng)開始玩操控了？帶著將信將疑的態(tài)度，我們來到了武清賽道來一探究竟，看看這款車究竟能不能值回票價(jià)。

第一印象還算不錯

當(dāng)看到這款車的第一眼，我卻發(fā)現(xiàn)它和賽道有著十分搭調(diào)的氣場：霸氣的“大嘴”、犀利的矩陣式LED頭燈和流暢的車身線條看起來氣場十足，第一感覺應(yīng)當(dāng)是一輛不慢的車型。當(dāng)然，說在前邊的是，120kW（163馬力）的電機(jī)顯然并不能給你一飛沖天的快感。在開始的加速體驗(yàn)中，車輛在80公里之后的加速顯得比較平淡，80公里之前也只能算得上夠用的水平。

不過，經(jīng)過奔馳底盤專家漢斯·柯克調(diào)校之后的比亞迪秦Pro在賽道上的表現(xiàn)卻給“E車匯”帶來不小的驚喜。在進(jìn)行賽道體驗(yàn)之前，首先是場地的熱身環(huán)節(jié)，我們分別體驗(yàn)了繞樁、S彎和U型彎道的項(xiàng)目。

在一個接著一個的急轉(zhuǎn)彎過程中，秦Pro表現(xiàn)出了十分穩(wěn)健的底盤素質(zhì)，車身在左右換向時并未出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾。此外，在極限狀態(tài)下車身的轉(zhuǎn)向依然受控，并沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足的情況。最大扭矩280Nm的電機(jī)，要比小排量渦輪發(fā)動機(jī)扭矩來的更直接，動力輸出十分精準(zhǔn)，沒有任何延遲現(xiàn)象。

賽道表現(xiàn)超出預(yù)期

盡管在加速表現(xiàn)上，它沒辦法短時間達(dá)到你想要的速度，但作為一款家用預(yù)算水平的車型，你不能期望它擁有百公里5秒以內(nèi)的動力。但值得肯定的是，油門的調(diào)校十分聽話，腳上動作的深淺會完全反映到加速感受上，尤其是在賽道中的好幾個低速彎中，需要細(xì)致的油門調(diào)整來保證車身的穩(wěn)定和通過速度。

剎車明顯是偏向德系車的調(diào)校，初段制動力并不大，這在日常駕駛中可以避免點(diǎn)頭現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)然，在賽道中也比較容易上手，留出一定的富余來適應(yīng)剎車腳感。

不過，轉(zhuǎn)向方面的表現(xiàn)對于一款家用車來說還是有些偏沉，尤其是女司機(jī)來說開起來會有些累。不過，不知道這是不是特意為賽道進(jìn)行了調(diào)整，總之這樣的轉(zhuǎn)向力度在賽道中可以說正和好，在這種激烈駕駛中非常容易掌控力度。

相比之下，彎道的表現(xiàn)可以說是十分出乎意料的，在帶著明顯過快的速度入彎時，車輛并沒有出現(xiàn)想象中劇烈的推頭或者失控的跡象。由于ESP全程開啟，因此車輛出現(xiàn)輕微推頭之后ESP迅速介入，車身也很快的得到修正，并沒有出現(xiàn)多余的車身晃動。

根據(jù)官方的說法，車輛的前后配重接近50：50的黃金比例，這對于純電車來說也并不是無法實(shí)現(xiàn)的難事。在實(shí)際的體驗(yàn)中，車輛在極限狀態(tài)的表現(xiàn)也驗(yàn)證了這一說法，彎道中稍帶剎車也并不會發(fā)生強(qiáng)烈的重心轉(zhuǎn)移，整體表現(xiàn)十分均衡。可以說，更好的配重和優(yōu)秀的底盤調(diào)校在一定程度上彌補(bǔ)了動力并不出色的“缺點(diǎn)”。

在整個賽道體驗(yàn)中，比亞迪秦Pro表現(xiàn)出了十分穩(wěn)健的動態(tài)水準(zhǔn)，在市面上大多數(shù)電動車在追尋續(xù)航里程之時，它已經(jīng)在操控性上拿出了成果。更不用說，它還有8英寸全液晶儀表、12.8英寸可旋轉(zhuǎn)大屏、高清全景影像等配置。可以說，一天的賽道體驗(yàn)下來，秦Pro已經(jīng)刷新了筆者對于電動車“無聊”的認(rèn)知，相信這一點(diǎn)也必將成為國內(nèi)電動車產(chǎn)品下一個追尋的目標(biāo)。