最值得一提的是，由于電動機扭矩輸出的特點，新雅閣銳混動的油門踏板反應很快速，你的右腳任何一位細微的動作它都會做出反應，并且會用最快的速度反饋到車輛上。

新雅閣銳混動上有兩方面在我看來是比較有新（心）意的。新意：它方向盤后方配有一邊一個“換擋撥片”，左減右加，但你一定要記住這并不是“換擋撥片”，它是用來控制車輛能量回收等級的撥片，四檔可調的能量回收等級你可以通過它來進行調整；心意：大家都知道電動車在行駛時悄無聲息，這對于行人交通安全來說多少也算是一個隱患，但本田很好的解決了這個問題，就是當新雅閣銳混動在低速電動蠕行時，其會通過蜂鳴器發出類似于音樂般的蜂鳴聲，用來提醒行人有車通過，進一步加強行車安全保證。

廣汽本田新雅閣銳混動與廣汽本田新雅閣有何不同？

同為雅閣車型，新雅閣銳混動和汽油版新雅閣在外觀和內飾等方面還是有著一些細微的差別，并不是只通過hybrid的標識來區分的。

首先，在車頭部分，新雅閣銳混動融入了更多體現混動風格的藍色，在車燈和格柵處都有藍色的裝飾條。車側的hybrid標識和新雅閣銳混動所使用的獨特輪轂則是其側面與汽油版車型最大的不同。

尾部除了同樣擁有hybrid的標識和尾燈處的藍色裝飾外，尾部的小型尾翼和下部的擾流板也是新雅閣銳混動車型所獨有的，這些在汽油版的新雅閣身上是看不到的。

而在車內，最為明顯的兩個不同一個是新雅閣銳混動采用了彩色的儀表盤，藍色、綠色相間的色彩搭配，真的要比汽油版新雅閣的那套單色儀表盤要顯得靚麗的多；另一個就是新雅閣銳混動上的“變速器”采用的是與冠道相同的電子擋位設計，省去了擋把的設計，讓那些覺得擋把礙事的人可以更加方便的去“摸大腿”。

上面那些都是在設計方面的不同，在配置方面新雅閣銳混動與汽油版新雅閣也有所不同，其配置顯然要更高一些。四門一鍵式電動車窗、前排座椅通風、后排座椅加熱、后排雙頭USB借口、后排遮陽簾等這些即便是在汽油版的新雅閣頂配車型上也沒有配備。

它是一款混動車型，但它不是只會省油！

不得不承認，新雅閣銳混動真的顛覆了我心中混動的傳統概念，雖然這套系統有點類似于增程式混動技術，但不得不承認它與增程式混動系統還是有著一些差別，特別是在現在豐田的混動技術一統天下之際，本田的這套技術給我們帶來了一個全新的感受。

不要忘了，這套混動系統的真正實力在于節油，在試駕過程中我們在回程35公里左右的道路中經歷了60%以上的堵車路段，而即便這樣，這輛新雅閣銳混動的綜合油耗也只有4.9升/百公里，真的很不簡單！

還有，就是與很多混動車型相比，新雅閣銳混動采用與汽油版車型相同的底盤調校是一個明智之舉，這樣這款混動車型就不會因為混動而放棄運動，也不會給我們帶來它除了省油其他什么都不會的感受！