F-150猛禽搭載福特全新的第二代高功率3.5升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，包括集成進(jìn)氣燃油噴射和缸內(nèi)直噴的雙噴射系統(tǒng)，創(chuàng)新的帶電子排氣閥門(mén)的雙渦輪增壓系統(tǒng)，全新氣門(mén)采用輕量化材料更堅(jiān)固，電子油泵可根據(jù)需要調(diào)節(jié)燃油噴射量，使其能夠提供比原有6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)更為強(qiáng)勁的動(dòng)力、扭矩和更高的效率。

新F-150猛禽的四驅(qū)系統(tǒng)秉承家族特點(diǎn)，采用分時(shí)四驅(qū)，分別在前橋和后橋配了托森差速器和牙嵌式差速鎖，同時(shí)在變速箱后部搭配超大的TOD四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)路面狀況發(fā)生變化時(shí)，兩級(jí)不同的離合器會(huì)根據(jù)四輪打滑時(shí)的輪速差值，讓扭矩根據(jù)輪速差在有附著力的半軸上傳遞，以提供足夠的抓地力。

新F-150猛禽搭載了一臺(tái)擁有六種模式的駕駛模式，分別為：正常模式，運(yùn)動(dòng)模式，濕地/雪地模式，泥沙模式，Baja競(jìng)速模式，巖石模式。這幾種模式均匹配車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、車(chē)輛前后橋動(dòng)力分配，變速箱換擋時(shí)機(jī)搭載而設(shè)定。

正常模式下，輕踩油門(mén)或是全油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有渦輪遲滯或渦輪介入突兀感，內(nèi)置的小型低慣性轉(zhuǎn)子以超過(guò)200000rpm高速運(yùn)轉(zhuǎn)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)得以在1500rpm甚至更低速狀態(tài)下獲得最大扭矩，同時(shí)控制渦輪遲滯在最低限度內(nèi)。

10速變速箱為的是最大限度的降低油耗，同時(shí)以寬泛的傳動(dòng)比令動(dòng)力銜接更為緊密。在日常駕駛這樣不需要強(qiáng)大動(dòng)力輸出的情況下，變速箱又會(huì)適應(yīng)此類日常模式工作，給力又賢惠，實(shí)乃可居家可旅行的優(yōu)秀座駕。

切換到Baja模式下，開(kāi)放的后鎖，四輪驅(qū)動(dòng)，關(guān)閉ESP，令新F-150猛禽卸下所有的束縛。即使是在坑洼的沙地，靠著TOD不間斷的工作讓動(dòng)力在四個(gè)車(chē)輪間動(dòng)力實(shí)時(shí)分配，新F-150猛禽新F-150猛禽就像脫韁野馬一樣飛馳、如履平地。同時(shí)賽級(jí)的FOX Racing Shoxtm避震系統(tǒng)，可保證高效處理壓縮或是拉伸的頻率和幅度，對(duì)大梁的沖擊不大，大大降低了車(chē)內(nèi)駕駛員和乘員拋離感和不適感。

將扭矩放大，后橋牙嵌式差速鎖鎖止，ESP關(guān)閉。強(qiáng)大的扭矩通過(guò)后橋的差速鎖在有附著力的后輪輸出，再通過(guò)TOD讓動(dòng)力在前后橋間自由分配至有附著力的車(chē)輪上，力量有的放矢，脫困易如反掌。

此次福特F-150猛禽的美國(guó)試駕給我的最大感受就是險(xiǎn)惡的越野居然如此的簡(jiǎn)單，在我眼里有很多無(wú)法去越過(guò)的障礙都非讓容易的完成。總的來(lái)說(shuō)福特F-150猛禽的確是一輛非常容易越野的車(chē)型，不僅在越野方面，公路方面同樣如此。在今年正式進(jìn)入中國(guó)后，預(yù)計(jì)售價(jià)將會(huì)在60萬(wàn)元左右，與之前的平行進(jìn)口渠道購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格相差不多，這也將會(huì)是國(guó)內(nèi)第一款正式引進(jìn)的美式皮卡。