動(dòng)力總成有小幅升級(jí)

還是叫40 TFSI，但2017款的A3和之前的完全不一樣，它換裝了2.0T的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增長(zhǎng)（+10馬力、20牛·米），顯然，這是一件好事。

但事情并不是所有都那么美好，在實(shí)際駕駛過(guò)程中，整車的動(dòng)力輸出給人感覺(jué)并不順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門初段響應(yīng)很肉，而到了某一點(diǎn)，車又竄了起來(lái)，這中間的過(guò)程不好拿捏，夸張地說(shuō)，也許你正慢慢的開(kāi)，鞋上落了一只飛蟲，A3就開(kāi)始猛跑。動(dòng)力輸出的肉與猛之間沒(méi)有過(guò)渡，太不穩(wěn)當(dāng)了。只有用經(jīng)濟(jì)模式，以一個(gè)吃齋念佛的心態(tài)駕駛這輛車時(shí)，這臺(tái)A3才會(huì)表現(xiàn)得比較平順。

油門的問(wèn)題從這一代A3問(wèn)世就有，到目前并沒(méi)有得到實(shí)際的解決，這方面的表現(xiàn)比起最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三廂1系差很遠(yuǎn)。從駕駛者方面來(lái)緩解它，要么掛S擋，要么大油門，不過(guò)這總不是辦法，對(duì)于司機(jī)和乘員來(lái)說(shuō)，哪一樣都不舒服。

當(dāng)然，不平順只是一方面，對(duì)于這臺(tái)車的動(dòng)力是一點(diǎn)也不必?fù)?dān)心的，畢竟之前1.8T的40 TFSI動(dòng)力已經(jīng)足夠充沛。只要?jiǎng)e讓轉(zhuǎn)速掉下2000rpm，這輛奶綠色的小家伙跑起來(lái)還是挺迅猛的，這股子猛勁兒，在前四擋的加速中都不會(huì)衰竭。

7速S tronic雙離合器變速箱的表現(xiàn)值得稱贊，蠕車抖動(dòng)的現(xiàn)象不存在，1、2擋換擋的頓挫也被抑制得很小，與自動(dòng)駐車和啟停系統(tǒng)的配合也很默契，平順性毋庸置疑。

在家用車的雙離合變速箱中，A3的這款算是表現(xiàn)最好的之一。它的換擋時(shí)機(jī)把握得很準(zhǔn)，也許是為了考慮減小沖擊，換擋動(dòng)作并不像之前產(chǎn)品電光火石般迅速，但換擋的過(guò)程因此而變得輕柔，高擋位的換擋更顯得悄無(wú)聲息，也是一個(gè)比較好的體驗(yàn)。

換到S擋，動(dòng)態(tài)響應(yīng)的變化十分明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在活躍區(qū)間，完全避開(kāi)了動(dòng)力拖沓的部分。總的說(shuō)來(lái)，我對(duì)這臺(tái)變速箱很滿意，當(dāng)然橫向和配備8AT的競(jìng)品來(lái)對(duì)比，這樣的表現(xiàn)也不存在什么優(yōu)勢(shì)。只不過(guò)是雙離合在盡力向傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱靠近罷了。

像新A4L一樣，A3的底盤調(diào)校也表現(xiàn)出了更高一級(jí)車型的行駛質(zhì)感，很穩(wěn)重，在對(duì)爛路顛簸過(guò)濾得很好，沒(méi)有多余晃動(dòng)，極限時(shí)的支撐力也絕對(duì)足夠，是一輛好車應(yīng)有的表現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向表現(xiàn)讓人挺意外的，車頭的回饋明顯要比A4L、A6L車型要快，多了很多樂(lè)趣，當(dāng)然，路感、回饋相比前驅(qū)1系還是有差距，但對(duì)于一輛奧迪來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)讓人很滿足了！