2018款捷豹XFL是一次動作較大的改款，雖然外形和內飾設計沒變，但發動機卻更換為最新的Ingenium系列。搭載最新系列發動機的XFL會有怎樣的公路表現，是本文的重點。

● 簡單回顧外觀內飾

18款車型在外觀和內飾上并沒有明顯變化，配置上增加了雙屏顯示功能，主駕駛和副駕駛可以在不互相干擾的情況下，看到中控屏不同的內容。在之前這是捷豹和路虎高端車型才有的配置，如今已經普及到XFL上面。

外觀的設計重點就是中網，這之前在英國與捷豹全球設計總監嚴凱倫先生有過深入交流，我對于捷豹車型的中網為何如此設計提出了疑問，直到后來才明白，嚴凱倫先生對于第一代捷豹XJ非常熱愛，并且他覺得后期的XJ并不好看，所以在設計捷豹新一代車型時，在中網造型上借鑒了那款1968年車型的元素，從而形成現在的風格。

● 從發動機開始聊

關于駕駛的部分，必然要從這臺全新的2.0T發動機說起，他是捷豹路虎自己的作品，以替代之前的2.0L發動機。目前這款發動機裝配與F-PACE、XFL以及攬勝星脈上面，未來應該會普及到全系列車型上。除了技術上的升級，新發動機也讓捷豹路虎在關鍵機械部分擁有更多的主動性。

技術上，這款發動機采用模塊化設計，單缸排量500mL，不僅柴油機和汽油機可以共線生產，今后還可以在此基礎上拓展出更多排量不同氣缸數的機型，這與當前市場降低成本，共享技術的趨勢是吻合的。

除此以外，這款發動機還配備了當前的主流技術，包括頂置直噴、進氣和排氣的VVT可變正時系統，集成式排氣歧管以及滾子搖臂氣門驅動結構。帶陶瓷滾珠軸承的增壓器來自德國舍弗勒，由于陶瓷材料特性，理論上可以在結構方面解決增壓器因長時間使用后軸承磨損，進而導致的機油消耗問題。

詳細性能測試

在按動發動機啟動按鍵之前，我想說一下捷豹XFL在靜態給我的最大感受——那就是比以往更舒服的座椅。此前捷豹車型的座椅都仿佛是一塊磚摳出來的，我并不是想夸獎它很整很精細，而是它的填充物真的硬的跟磚頭有一拼，沒什么彈性，就像是一個沒有座墊的金屬椅子。也許從功能性來說，它依然是合格的，但試想下當你疲憊的時候，你肯定更愿意蜷縮在柔軟的沙發里而不是坐在硬板凳上。

所以在坐進車廂后立刻讓我感到了變化，座椅比之前要更柔軟，能夠明顯感覺到身體陷入座椅中，而不是坐在一塊磚頭上。新座椅明顯更容易被身體所接受，它符合大多數人的需求，雖然此次沒有進行長途體驗，但在市郊短途駕駛體驗來看，明顯要比以前舒服多了，無論前排還是后排。

接下來該是駕駛方面的體驗了，新的2.0T發動機在動力輸出上要比老車型增加了10馬力，說實話在市區的駕駛中，這10馬力并不能特別明顯的感受，畢竟變化的比例很小。250馬力不論是應對市區還是環路都綽綽有余，而根據此前的駕駛經驗來說，在高速上也不會感覺到動力欠缺，儲備是足夠的。

動力表現依然像之前的捷豹車型一樣，喜歡讓你踩油門，捷豹的傳承就是速度，所以它希望你能夠開的很快。當你果斷的踩油門加速時，它會表現的特別伶俐，而如果你猶猶豫豫的時候，它則會有些遲疑。不過總體來說，捷豹XFL在面對市區駕駛時還算平順，并不難掌控駕駛節奏。

轉向手感沒有變，整車動態響應也很伶俐，底盤懸架設定偏硬朗，所以雖然加長了不少，但并不笨重，操控起來很靈活。制動系統的腳感很好，但停穩前最后一刻的力度不好掌握，試駕的這段時間經常在這個時候表現出不夠平順。車內的靜謐性達到了這個級別應有的水平，發動機的聲音不難聽，所以高轉速下也不會表現出嘈雜，而對于路噪和風噪的控制也在合理范圍之內。

以上就是關于2018款捷豹XFL的駕駛體驗，我覺得最大的變化，除了發動機的改變，就是對于座椅的舒適性的提升，而這點我覺得對于消費者來說是最直觀的升級，在駕駛之前就能夠給潛在客戶好感的部分。

● 性能測試：

加速測試

雖然可以關閉穩定系統，但感覺卻對發動機輸出非常保守，變速箱也不允許拉到很高的轉速。起步后車輪沒有明顯滑動，說明并沒有達到最佳輸出狀態，最終成績為8.05秒，成績與老款車型有差距，略有遺憾。

制動測試：

全力制動時車身有點頭的現象，但車身總體保持穩定，最終成績為38.87米，表現符合預期。這個成績在汽車之家的評價體系中，也屬于優秀水平。

由于時間關系，此次測試并沒有進行油耗測試，在后期等有機會再進行補充。

● 編輯點評：

比較遺憾的是新發動機在測試成績上與預期有差距，雖然在實際駕駛中，動力輸出感受上與老款車型區別不大，但沒能有更好的成績頗為遺憾。好的方面是新車型的座椅更舒服了，以往那種磚頭一樣硬的感受不再出現，取而代之的是柔軟的乘坐體驗，這對于車主來說會感受更加直觀，比多10馬力要來的更直接。總體來說2018款捷豹XFL有不少的改進，配置上也有一定提升，從產品端來看，作為一款中大型車，它還是有著比較鮮明的個性。