AMG在你心中是什么地位？相信很多人都會(huì)說(shuō)Dream Car。確實(shí)是這樣，在性能控心中，AMG就像是一個(gè)圖騰，強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，深不見(jiàn)底的操控極限以及難以馴服的性格，都是大家喜歡AMG的原由。不過(guò)AMG畢竟只是少部分的玩具，為了能讓更多的人感受到AMG的魅力，所以奔馳推出了“AMG 43”系列，不過(guò)“AMG 43”還是純正的AMG嗎？我們用一臺(tái)AMG GLE 43 運(yùn)動(dòng)型SUV來(lái)一探究竟。

這之前有幾點(diǎn)需要說(shuō)明：

1.奔馳AMG GLE 43雖然掛有AMG的銘牌，但AMG獨(dú)有的“一人一機(jī)”卻沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)AMG GLE 43上，所以從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，AMG GLE 43的發(fā)動(dòng)機(jī)是從流水線上進(jìn)行生產(chǎn)，由AMG部門調(diào)校出來(lái)的產(chǎn)品。

2.雖然沒(méi)有“一人一機(jī)”但動(dòng)力依然強(qiáng)勁，最大輸出功率287kW（390馬力），最大扭矩520Nm，百公里加速5.7秒。

3.搭載4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并提供5中駕駛模式

從外觀上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)AMG GLE 43并沒(méi)有“63”那么張牙舞爪，運(yùn)動(dòng)套件很提氣但是又一點(diǎn)都不夸張。這個(gè)外觀的感覺(jué)非常像GLE 450 AMG，只是在進(jìn)氣格柵的橫條上加上了AMG的標(biāo)識(shí)。顯然我們還是更希望這臺(tái)AMG GLE 43的外觀能夠更夸張，更兇悍一點(diǎn)。

從外觀上來(lái)看也能非常清楚的知道這臺(tái)車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是寶馬X6，它的出現(xiàn)也確實(shí)打破了寶馬X6在這一個(gè)級(jí)別中“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”的這一局面，同時(shí)也更加完善了奔馳的整個(gè)產(chǎn)品線。不過(guò)相比寶馬X6，AMG GLE 43的車頂造型要更加的圓潤(rùn)飽滿，尤其是后部，這也讓后排的乘坐空間更加合理。

尾部的造型同樣非常運(yùn)動(dòng)，層次感很強(qiáng)，而且給人一種非常敦實(shí)飽滿的感覺(jué)，而車尾的小擾流板絕對(duì)算得上是點(diǎn)睛之筆，雖然只是小小的一個(gè)，但是視覺(jué)感受提升了不止一個(gè)檔次。

而AMG GLE 43的內(nèi)飾顯然要更加復(fù)古一點(diǎn)，而且AMG GLE 63上所使用的碳纖維內(nèi)飾板也沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)車上，同時(shí)方向盤上也沒(méi)有AMG徽章，如果不說(shuō)的話，你坐在車內(nèi)很難感覺(jué)這是一臺(tái)AMG，運(yùn)動(dòng)氛圍確實(shí)少了一些，而且最近的雙LED中控屏也沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)車上，科技感也要少了不少。不過(guò)奔馳所特有的豪華感還是有的，大面積的真皮覆蓋，用料上乘，做工出色。

奔馳的中控則使用了更多的實(shí)體按鍵，畢竟GLE整個(gè)車系都只是屬于ML的中期改款，所以內(nèi)飾依然使用ML車型上的整體設(shè)計(jì)也是正常的，AMG GLE 43的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是真的沒(méi)有什么可說(shuō)的點(diǎn)，都是常規(guī)設(shè)計(jì)，而這樣的好處是使用起來(lái)沒(méi)有什么難度，各個(gè)功能就在它應(yīng)該在的位置。

動(dòng)力上，AMG GLE 43 使用了一臺(tái)3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率287kW（390馬力），最大扭矩520Nm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是目前奔馳最強(qiáng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)了，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是9速手自一體變速器。單從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠吊打?qū)汃RX6上那臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。

雖然尾部掛著AMG的尾標(biāo)，但是你坐進(jìn)AMG GLE 43內(nèi)著車的一剎那還是會(huì)產(chǎn)生幻覺(jué)，因?yàn)樗察o了，它和普通版的GLE完全感覺(jué)不出差別，如果不是中控屏幕上的AMG字樣，我甚至有點(diǎn)懷疑我是不是開(kāi)錯(cuò)車了，這不會(huì)是一臺(tái)假AMG吧。按下一鍵啟動(dòng)按鈕，車子在悄無(wú)聲息中就啟動(dòng)了，真的是安靜，排氣完全沒(méi)有AMG那種應(yīng)有的氣勢(shì)。

而這臺(tái)車在舒適模式下開(kāi)著也和一臺(tái)普通版GLE沒(méi)什么區(qū)別，車內(nèi)安靜、轉(zhuǎn)向輕盈，甚至連奔馳特有的那種慵懶的油門調(diào)校在這臺(tái)車上也有著充分的體驗(yàn)。此時(shí)，它就是一輛地地道道的奔馳，9AT變速箱近乎以雙離合般的速度完成每一次升擋，除了一擋尺比較大之外，2-6擋之間銜接的還都是比較緊密的，加之AMG的調(diào)校，尺比之間的落差也被動(dòng)力輸出弱化掉了。

不過(guò)你要是將駕駛模式調(diào)到Sport+之后，這臺(tái)車就完全變成了另一種性格，油門靈敏而且激進(jìn)，轉(zhuǎn)向變得沉重而且指向性也隨之增加，懸掛也變的堅(jiān)硬無(wú)比，你甚至能感覺(jué)到變速器在換擋過(guò)程中的生硬連接，以及排氣在收油的時(shí)候那“噗噗”的回響，總的來(lái)說(shuō)Sport+和舒適模式開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)完全就是兩臺(tái)車。

空氣懸掛在不同模式下也有著不同的表現(xiàn)，普通模式下它能夠非常好的把路面上的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾掉，車內(nèi)的舒適性確實(shí)很不錯(cuò)，不過(guò)隨著駕駛模式的遞增，懸掛的硬度也會(huì)隨之增加，直到Sport+模式下，懸掛就感覺(jué)像是和底盤硬連接了，完全沒(méi)有避震筒的存在，通過(guò)減速帶或是比較大的顛簸的時(shí)候，車尾甚至?xí)麄€(gè)跳起來(lái)，要知道這可是一臺(tái)超過(guò)兩噸SUV，整個(gè)車尾都跳起來(lái)，想想這懸掛是得多硬。

要說(shuō)這臺(tái)車的動(dòng)力肯定是不弱，操控也很精準(zhǔn)，但我依然覺(jué)得這臺(tái)車太過(guò)于平易近人了，在我心中AMG是一臺(tái)難以駕駛的性能機(jī)器，雖然這臺(tái)AMG GLE 43在Sport+模式下的駕駛風(fēng)格已經(jīng)相當(dāng)激進(jìn)，但我還是覺(jué)得它的外觀不夠激進(jìn)，排氣的聲浪也不夠渾厚，彎道中那種與方向盤纏斗的感覺(jué)也不夠激烈。

總結(jié)：回到開(kāi)頭所說(shuō)的問(wèn)題，“AMG 43”系列算是一個(gè)合格的AMG嗎？說(shuō)實(shí)話，我個(gè)人還是持懷疑態(tài)度。就像是我說(shuō)的，AMG應(yīng)該是暴躁難以馴服的，而這臺(tái)AMG GLE 43實(shí)在是有些太平易近人了。不過(guò)這樣做的好處自然也很明顯，首先價(jià)格的下探自然也能讓更多的人來(lái)感受AMG的魅力，其次大多數(shù)人的駕駛技術(shù)可能還沒(méi)能到達(dá)AMG的水平，也就是車的極限要大于人的極限，在這種情況下“AMG 43”系列的出現(xiàn)就更符合大眾的駕駛水平?？偟膩?lái)說(shuō)，存在即合理，相比AMG GLE 63將近200萬(wàn)的售價(jià)，AMG GLE 43只有一百萬(wàn)左右，用更少的錢來(lái)感受AMG的魅力，這事兒其實(shí)干的過(guò)！