中國汽車新聞網訊 作為SUV領域里具備最強四驅能力的量產車，Jeep牧馬人從誕生起就擁有了偶像級的地位。而全新一代Jeep牧馬人的出現，無疑讓全球的粉絲為之興奮，這個流淌著Jeep家族最純正Willys血統的家伙，在換裝了2.0T發動機之后的表現究竟如何呢，讓我們一起來看。

換裝2.0T的新牧馬人油耗更低性能更強

這一代牧馬人最重要的變化，莫過于其搭載的那臺FCA集團最新的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，百公里加速僅需8秒，百公里綜合油耗可低至8.9L，相比上一代牧馬人的3.6L版本功率小幅減少但扭矩更大，同時油耗表現的改善也頗為顯著。與之匹配的是采埃孚的8速自動變速箱，為新車帶來平順的行駛感受。

四驅是精髓，不僅強而且更智能

我們試駕的新一代Rubicon車型搭載了智能超級分時四驅，可放大4倍的低速扭矩，也就是1600扭米，實現四輪0-100%的扭力分配，攀爬比達到77:1。通過TRU-LOK電控差速鎖，可分別或同時鎖止前后軸的前后機械式差速鎖，并且可斷開前懸穩定桿，獲得最大的前懸行程，最大程度上為喜歡挑戰極限的玩家帶來駕駛樂趣。

而Sahara車型則搭載了智能機械分時四驅，可在低速狀態下放大2.72倍的扭矩，前后橋0-100%的扭力轉換和44.1:1的攀爬比，這款車的全路況能力依舊不俗，但顯然長途穿越更加適合它的性格。

此外，新車首次采用智能分時四驅系統，在原有2H、4H、4L的基礎上，首次增加了4H AUTO功能，可在眨眼間實現兩驅和四驅模式之間的自動切換，將全路況能力與燃油經濟性完美兼容，令本身就強大的四驅系統更加智能。

不斷挑戰極限的牧馬人公路性能也變強了

新一代牧馬人依舊采用了非承載式的車身結構，通過鋁鎂合金材質和部件的運用，在保障車身剛度、提升被動安全性的同時，成功減重100公斤，瘦身后的新牧馬人不僅油耗降低了，在操控指向性方面也有了明顯的改善，開起來更加輕松，讓更多的女性也可以駕馭自如。

不過平坦的公路終究不能滿足天性愛挑戰的牧馬人，在從史迪威公路穿行至高黎貢營地的路上，新牧馬人終于得以釋放天性，在強大的四驅能力和性能表現的共同作用下，新車依舊可以行駛在一般城市SUV難以觸及的地方欣賞風景，但卻和在公路上駕駛一樣輕松，這也是牧馬人最迷人的特點。

新車的懸掛表現也可圈可點，在公路上沒有過多的彈跳出現，也不會帶來明顯的晃動，開起來穩健了不少。前后五連桿整體橋式懸架搭配自適應減震和穩定桿，讓新車在公路和非鋪裝路面上都有著更好的舒適性，遺憾的是這次試駕的行程安排十分緊張，沒有能夠更長時間的深度體驗是個小小的遺憾。

外觀更加注重細節

新一代牧馬人的外觀沒有翻天覆地的變化，但是細節上的調整讓新車和上一代車型停在一起時的差異十分明顯。LED頭尾燈和鑲嵌在保險杠上的轉向燈、日行燈，是新車最具辨識度的地方。經典格柵和機蓋都沒有明顯變化，但引擎蓋側翼出風口、前擋放置件和立體式落水槽的設計都是全新的。其他部分，像前風擋后傾2度、車頂弧度的優化、尾翼的設計等等，都是些很細微的變化。

內飾來了個精裝修

坐進車內，這一代牧馬人的坐姿依舊很高，同時視野也很開闊，可以清楚的看到車頭的指向。再仔細看，新車內飾的變化非常大，整體的設計整合了歷代車型的經典元素，并且通過皮革等材質提升了質感。

多功能方向盤整合了行車電腦控制、藍牙語音和定速巡航等功能按鍵，使用十分便捷。新的多媒體系統與指揮官車型類似，觸屏的手感很好，并且支持百度Carlife和蘋果Carplay。此外還具備座椅加熱、方向盤加熱等舒適功能。雙區自動空調、車窗控制和媒體接口等功能區域均整齊的排列在屏幕下方，配置十分全面，全車三個USB接口也足夠了。

座椅采用皮質包裹，坐墊較為厚實，盡管為全手動調節，但是主駕駛支持靠背、前后、高低等6向調節。后排座椅靠背也可調，并且支持按比例放倒和放平，配置方面后排乘客也享有后排出風口、雙USB的配置。

可拆卸頂棚和車門也進行了優化，新車最快可在15秒內完成三塊頂棚的拆卸。而車門的鎖孔也統一了規格，更便于使用工具來拆卸，即便是女生也可以不費力的把車拆個通透。

經典的分離式后備箱設計依舊，向上掀起的后風擋和帶備胎的蓋板均方便了后備箱的使用，裸露在外的備胎也是牧馬人最吸引人的特點之一，后備胎中間還隱藏了一個倒車影像攝像頭。整體來看，無論是配置還是實用性方面，新牧馬人都有了很大的提升。

新一代牧馬人雖然換了四缸的渦輪機，但是無論是在全路況能力還是在舒適性方面都有了不小的提升，再加上新車絢麗的多種車身顏色和車內各種經典Jeep元素的彩蛋，都讓這款新車更加吸引人，甚至受到更多女車友的青睞，我也相信未來這款牧馬人在國內的銷量會更好。