中國汽車新聞網訊 近幾年中國自主品牌汽車的進步是我們有目共睹的，現在的國產車不僅配置越來越高、質量越來越好，外觀設計的也越來越美了，這些看得見的改變也是最容易讓普通消費者去追捧的。那么自主品牌的設計究竟經歷了怎樣的改變呢，今天汽扯扒談就簡單跟您聊聊。

自主品牌的“非主流”時期

對比現在，早期的自主品牌有著一段不堪回首的“非主流”時期，那個時候的車子設計十分放飛自我，什么牛鬼蛇神的造型都敢往上放，一起來看看這些奇葩吧。

吉利美人豹可是中國首款量產的雙門跑車，在當時開這車的至少算是個前衛的人，不過這詭異的車頭線條和奇怪的車身比例，不僅讓人懷疑設計師是不是喝醉了畫的圖。

如果說設計奇葩的話，一定少不了奇瑞這款QQme，這款車尾比車頭看起來更像車頭的圓球體，在路上甚至會讓人以為是在倒著開。據說當時這款車推出前內部否定的聲音很大，但最終堅持推出此車的一方占了上風。

作為一款山寨之王推出的山寨車，雙環小貴族的悲哀莫過于不僅一眼就被看出是抄襲Smart，還要經常被人拿出來說丑?？纯催@造型，簡直是初期老年代步車的雛形。

隨著中國汽車市場的逐漸壯大，在全球市場中也有了舉足輕重的地位，許多自主品牌也改變策略，紛紛請來各個品牌的優秀國際設計師來為自己的產品操刀。盡管這些大師們要價不菲，甚至有的高達千萬年薪，但為了徹底改變品牌形象，這一步也是相當重要的，這里我們也簡單盤點一下那些高新聘請設計大師的品牌。

（前長城汽車設計總監 現起亞首席造型師 皮埃爾·勒克萊克）

長城汽車在2014年正式將前寶馬首席設計師皮埃爾·勒克萊克納入麾下，任長城汽車副總裁兼設計總監。這位曾經設計過寶馬X5、X6和M系列等車型的首席設計師，直接負責了長城汽車旗下WEY品牌車型的造型設計，并先后完成了VV7、VV5等車型的造型設計，也讓長城的品牌形象進一步提升。

（前奧迪總設計師 現比亞迪設計總監 沃爾夫岡·艾格）

曾主導奧迪R8、奧迪Q7、奧迪R8、奧迪A6、奧迪Quattro概念車等車型外觀研發的奧迪前總設計師，沃爾夫岡·艾格加入了比亞迪，為比亞迪設計出宋、唐等車型，并將“Dragon Face"設計語言運用到未來比亞迪所有的“王朝”系列車型。

這幾年混的風生水的吉利汽車與沃爾沃的關系自然不必多說，前沃爾沃設計副總裁彼得·霍布里的加入使得吉利汽車得以向更高的設計基礎發展，在他指導下研發出的吉利博越更是獲得了最美中國車的美譽。

（前勞斯萊斯設計總監 現一汽集團全球設計副總裁兼首席創意官 賈爾斯·泰勒）

就連曾經涉嫌抄襲勞斯萊斯的紅旗，也直接請來了前任勞斯萊斯的設計總監賈爾斯·泰勒，這位主導設計了幻影、魅影、曜影以及庫里南等車型的設計大師，將把超豪華品牌理念滲透進紅旗未來的設計規劃。

（前寶馬集團設計副總裁 現拜騰設計副總裁 葉稟煥）

除了上述幾位大牌之外，還有更多的海外設計師也紛紛加入了我國自主品牌的團隊，像奇瑞、斯威、觀致和拜騰等等，其中不乏一些造車新勢力品牌，未來我們也就迎來更多更加成熟設計的自主品牌新車。

除了這些來自國外的大明星外，我們本土也培養出了不少年輕有為的設計師，他們有的獲得了國際性大獎，有的已經成為了知名國際品牌的設計師，均是業界的青年才俊。

(上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監 邵景峰)

比如上汽集團技術總監邵景峰現在就紅的發紫，1999年至2011年就職于上海大眾技術中心造型科的邵景峰，歷任設計師、外型主設計師、造型科高級經理等職，他是國內最暢銷A級車上汽大眾朗逸的設計師，2011年10月起出任上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監，負責榮威和名爵雙品牌的造型設計工作?？梢钥吹?，最近兩年上汽乘用車爆款迭出，銷量大幅增長，與其新一代產品的高顏值有很大關系。

（廣汽汽車工程研究院概念與造型設計中心設計總監 張帆）

另外本科同濟，清華碩士，研究生時期便獲得“國際交通工具設計大賽”最佳品牌設計獎，28歲成為奔馳終身汽車造型設計師，現任廣汽研究院造型與設計首席，如此多的榮譽都屬于一個叫張帆的人，也正在改變著傳祺品牌的未來。

如此多的優秀設計人才讓中國的汽車設計已經和世界同步，中國自主品牌不僅越做越好，而且越來越有信心，也讓人更加期待自主汽車的未來。