中國汽車新聞網訊 有了補貼，新能源汽車的發展在近兩年可以說是突飛猛進。乘聯會數據顯示，2017全年新能源汽車銷55.6萬輛，而2018年1-9月，累計銷量就超過了60萬輛，增長勢頭強勁。但是補貼在2020年完全退出是必然事件，沒有了購置補貼，電動汽車與燃油車相比，競爭力幾何？

燃油車已經發展了上百年，其固定成本不會有太大變化，但是電動汽車就不一樣了。真正意義上的電動汽車在20世紀末才出現，在近十年里才出大規模增長，成本的變化顯而易見。隨著技術水平的提高，電動汽車的成本在未來一段時間趕超燃油車也是大概率事件。如果成本低于燃油車，離開了補貼，電動汽車同樣具有競爭優勢。

我們以吉利帝豪為例，燃油版帝豪的售價為6.98-10.08萬元，而帝豪EV的售價為19.33-23.83萬元，即使去掉各種補貼后，售價也達到了12.58-15.58萬元，與燃油版車型相比，售價還是高出了不少。為什么電動汽車的售價那么高呢？

實際上，不僅僅是吉利帝豪，大多數車型同款電動車和燃油車的差價約為5-8萬元，而這部分差價，就差在動力系統的區別上。

對于電動汽車的成本構成，多位行業專家都做過分析，盡管得出的結論有些許差別，但大多數人都認可這樣一組數據。電動汽車的成本構成：電池：40%；電機：15%；電控：12%；電驅動零部件：8%；其它：25%。

電動汽車最核心的單元就是電池、電機、電控，而電池就占了40%的成本。目前動力電池的電芯1kwh成本1500元左右，主流的電動汽車電池容量在40~60度之間，電池成本就是6萬~9萬，在加上外殼和智能溫控系統，電池成本只會更高。而成本價自然是要計入車輛售價的，所以車價也會顯得很高。

但是目前電池成本下降的空間還很大，如果電池成本降下來，電動汽車的售價自然就能降低很多。

工信部在《汽車產業中長期發展規劃》中提出，“到2020年，新能源汽車動力電池系統比能量力爭達到260wh/kg、成本降至1元/瓦時以下。”多位行業專家認為，這個數據也是剝離補貼后電動汽車能夠與燃油車在價格上相抗衡的分界線。

2013年，國內新能源汽車產量僅1.8萬輛，動力電池成本高達3.2元/Wh。但是隨著技術進步及電池生產規?；?，2017年全年動力電池價格降低20%-25%。

電動汽車及動力電池的性能、質量快速提升；同時，產業 鏈的完善和產業規模的擴大推動鋰離子電池產品的成本和售價下降，相應降低了新能源汽車成本。

數據顯示，2017年，磷酸鐵鋰電池包價格從年初的1.8元-1.9元/Wh下降到年底的1.45-1.55元/Wh，三元動力電池包價格從年初的1.7-1.8元/Wh下降到年底的1.4元-1.5元/Wh。而到2018年第一季度，磷酸鐵鋰電池包價格進一步下滑至1.2-1.4元/Wh，三元動力電池包價格下滑至1.3-1.4元/Wh，樂觀者預計到2018年底電池成本就可降至1元/Wh以下，電池成本明顯降低。

2020年之后，補貼完全退出，“雙積分”政策接替，到那時車企必定要進一步加大新能源汽車尤其是電動汽車的投入，也會有更多品質優良的電動汽車進入市場。

更重要的一點是，到那時，電動汽車的關鍵部件動力電池價格已經足夠低了，即使離開了補貼，在價格上同樣具有充分競爭力。

在國務院發展研究中心產業經濟研究部、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著的《2018年中國汽車產業發展報告》中，對動力電池成本的預計是到2018年底，電池成本為1元/Wh，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。這與當前的電池成本相比，幾乎是降低了三分之二，電動汽車的終端售價也會相應降低。

除此之外，電動汽車與燃油車相比，在智能化領域優勢更為明顯，更多全新設計的車型也為電動車提供了更好的智能化載體和平臺。在技術進步與成本降低的推動下，新能源汽車也將進一步獲得市場認可。