中國汽車新聞網訊 “沒有概念車的車展，跟扎堆賣車的展銷會還有什么大區別嗎”

概念車通常是車企向人們展示尚處于創意和試驗階段的產品，這類車往往不僅會帶來前衛、新穎的造型，更是會搭載全新的車身結構、動力總成等等。多年以來，車展上各類概念車已經成為一道獨特的風景，展現了人類強大的想象力和創造力。

像這臺2018年日內瓦車展期間亮相的蘭博基尼TERZO MILLENNIO，便采用了納米碳纖維技術，讓車身變成電池組的載體；同時這款車還自帶具有愈合功效的化學物質來修復車身裂痕或剮蹭，可謂是黑科技滿滿。

但是近幾年來，我們在車展上看到的概念車卻越來越少了。即便有，大多也是獻給全球部分土豪的超級跑車，真正能讓廣大消費者為之振奮的概念車也少之又少。那么概念車究竟怎么了呢？

概念林志玲量產羅玉鳳

我們所看到的，經設計師之手打造的概念車，往往會被進行各個環節的調整后回歸現實，直到最后出現在公眾面前的量產車，可能就不那么盡如人意了。比如今年剛剛亮相的豐田A90 Supra，本來它的概念車讓人對牛魔王的復活充滿了期待，但現實卻是…

而這種情況，在自主品牌上就更普遍了，尤其是燃油版本的車型。這里沒有針對個別品牌，只能說目前來看，中國車企的夢想和現實間也還存在著一定的差距。

借（抄）鑒（襲）別家廠商的概念車

概念車過早的推出，還帶來了一個問題，便是遭到對手、甚至是八桿子打不著的品牌借鑒甚至是提前量產！這種事情在國內已經不止是第一次了，其中不乏一些大品牌。

所以說，有時候自主品牌推出新車，都不需要概念車，早就有國外品牌傻乎乎的給做好了，這也屬于我們平時經常說的“彎道超車”的一種。

不過近幾年的國內車展中，國外品牌也學精了，不怎么亮相概念車了，反倒是特供的合資車造的風生水起。

中國車市的造車速度競賽

隨著主流大品牌造車技術提高，平臺化已經成為了大趨勢，從而促使普通品牌也跟進加快造車的速度。量產車的出現變得更加迅速，這也導致對于概念車的需求越來越小。

再加上本身國內“概念林志玲，量產羅玉鳳”的廣泛現象，以及各種借鑒甚至直接抄襲國外優秀設計的做法，讓中國汽車的原創概念越來越稀缺。而國內主流的自主品牌，則越來越趨向于花巨資聘請國外優秀設計師，這也更加不利于中國設計的發展。

設想一下如果以后的車展，各家車企都不玩概念車和新理念了，上來就是各種新車亮相和上市，那就真跟展銷會沒什么區別了。