中國汽車新聞網訊 中國汽車的發展史，就是一部發動機發展史。這句話雖然出自奇瑞汽車董事長尹同躍。但這其實適用于中國各個核心工業產業。

在2018年初，在5G通信標準上終于要上世界舞臺嶄露頭角的中興，卻被美國扼住了喉嚨。中興的核心芯片全部依賴于美國企業，只要美國對中國進行芯片禁售，中國企業幾乎連替代品都找不到。

但其實從軍事到汽車到通訊，中國在各個行業的核心部位，都在積極尋求著獨立。又逢中國品牌在尋求高端化，自主研發的重要性更加凸顯。因為品牌溢價率這個很玄學的東西，其實很大程度上取決于消費者對于品牌的信心。

奇瑞作為國內最早研發具有自主知識產權的發動機的企業，發明專利位居行業前列。自然奇瑞也是國內最早向高端化進發的自主品牌。而在星途這個品牌推出之后，奇瑞也正式向媒體們亮相了他們引以為豪的第三代發動機。

很有意思的是，奇瑞研發人員在介紹這款發動機的時候，在不少方面都是拿奔馳那臺1.6T發動機作為對比的。從這方面，也可以看出星途品牌在高端化進程上的野心。

比奔馳1.6T最大功率高30kw

奇瑞自主開發的1.6TGDI第三代發動機，是具有完全自主知識產權的高性能發動機。1.6TGDI發動機已經于2018年投入量產，是基于國際標準的“V”字型正向開發驗證體系開發的最新產品。

這款發動機將會首次搭載于包括EXEED M32T/M31T在內的新一代產品上。

首先在性能上，這款1.6TGDI發動機峰值扭矩達到了290N·m，最大功率 145kW，1.6TGDI發動機渦輪在1250rpm時介入，2000rpm時達到扭矩峰值，5000-6000rpm時達到最大持續功率輸出。

奇瑞研發人員也向媒體透露了這款發動機的研發主旨思想：在保障燃油經濟性的基礎上，一定要最大程度的壓榨出1.6TGDI的動力潛力。所以我們可以看到，這款發動機對比于包括奔馳等合資品牌在內的1.6T發動機，在動力參數上都有著一定的優勢。

這臺發動機比奔馳現款1.6TGDI發動機在最大功率上高30KW，最大扭矩超上高40N·m。

而這款發動機為動力和油耗帶來的增益，還體現在輕量化上。采用壓鑄技術全鋁合金缸體的第三代發動機，足足相比一代產品減重了有50%。

直接滿足國六B排放標準

當然除了動力，這款新發動機自然是比量著當下最新排放標準打造的。可以直接滿足還未實行的國六B排放標準。減少有害物質的排放，很大程度上得益于這臺發動機在設計上實現了更加充分和高效的燃燒。

奇瑞1.6TGDI發動機應用了奇瑞最新的iHEC（智效）燃燒系統，直筒型高滾流進氣道、將進氣內能增加50%的mask 燃燒室、200bar高壓直噴以及90毫焦高能點火系統等技術，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，通過滾流和缸內噴霧優化的共同作用，使得缸內濕壁量降低90%。這意味著這臺發動機顆粒數排放更少。

和高效燃燒相對應的，是同樣也很重要的冷卻系統。這臺發動機應用了新型電子控制離合水泵，可以在減少熱量損失的前提下，讓暖機速度提升 20%左右。

對于消費者而言，最直觀的感受就是在較為寒冷的氣候環境下迅速提升車內溫度；或者在城市綜合路況環境下，改善燃油效率，實現油耗和排放的雙重降低。

星途到底是一個什么樣的品牌？

其實作為一款融合了目前奇瑞最尖端研發技術的發動機，還有很多技術控們喜歡的細節可以講，比如響應速度很快的增壓技術，優于很多合資品牌的NVH性能等等。通過這次發動機探訪，我想我們更能了解到的，是關于星途這個品牌的未來。

根據奇瑞給出的官方數據，奇瑞在動力技術領域共申請專利 1843 項，其中發明專利 883 項，這是奇瑞20多年來正向研發的結果，奇瑞也是很早就實現了三大件自給的自主品牌。

2016年，奇瑞就已經實現了600萬臺整車下線，奇瑞整車出口連續14年位居全國第一。發動機隨整車出口至80多個國家，還單獨出口至世界主要市場，累計超過120萬臺。

擁有著奇瑞多年來的技術和經驗背書，這就是星途的信心和立足根基所在。所以星途是站在一個巨人肩膀上看自主品牌未來的品牌，市場道路自然不會崎嶇。