中國汽車新聞網訊 2019新年伊始，最令國內汽車迷振奮的消息，莫過于斯巴魯確定將于今年重新引進BRZ車型。早在2017年的下半年，斯巴魯BRZ與其姊妹車型豐田86，均因企業的平均燃料消耗量限制（CAFC）等原因而停售。

如今，隨著國六推遲等政策的變化，斯巴魯BRZ和豐田86將一同重新引進中國，不過可能是和馬自達的MX-5車型一樣以限量的形式進入國內。更有消息稱斯巴魯BRZ從今年1月起已開始接受訂購，新車為國5排放，最快將于4月中旬左右提車。

堅持不國產的斯巴魯

作為目前國內市場中少見的、堅持以進口形式引進的汽車品牌，斯巴魯對于技術有著和馬自達對于轉子發動機一樣的執著。其對操控等方面的貫徹，也是使其至今在全球都擁有大量粉絲的原因之一，當然還有其引以為豪的水平對置發動機和全時四驅系統。

其實早在1992年，斯巴魯便帶著自己的技術進入國內，與貴州汽車聯手推出了國產車型——貴州云雀。但由于貴州汽車的貿然激進的生產策略導致質量頻出，同時貴州汽車為了獲得斯巴魯技術從而掌握主動權，擺出了卸磨殺驢的態度更是對雙方的合作雪上加霜。這也讓斯巴魯徹底打消了合資的念頭，卷鋪蓋走人，從此再也沒有在國內市場尋求合作。

斯巴魯的現狀

斯巴魯目前在國內僅有森林人、傲虎、XV和力獅四款車型在售，由于全部采用進口渠道引進，在售后保養維修方面給普通車主造成了非常大的不便，再加上幾乎沒有的品牌營銷，也導致了整個品牌在銷量上的慘淡。2017年斯巴魯在華銷量僅為3萬輛，同比銷量跌幅高達34%，并在2018年還在進行斷崖式的下跌，這也讓國內經銷商叫苦不迭，甚至不得不關閉一些虧損嚴重的門店。

更讓人難受的是，斯巴魯在國內的運動車型本來就缺少WRX，如果再失去BRZ的話，憑借僅有的幾款家用車幾乎難逃被中國市場拋棄的命運。所以BRZ對于在國內市場的斯巴魯來說，是有著非常重要的定位的。它也在在一定程度上也在告訴我們，斯巴魯并沒有放棄國內的粉絲，只不過有的事情真的是條件不允許。

與在中國的慘淡銷量不同，2017年斯巴魯在美國銷售了約64.8萬輛新車，不僅同比增長5.3%，更是占據了美國汽車市場份額的3.8%。在剛剛過去的2018年里，鈴木已經放棄了中國市場并專注于印度市場。不知道斯巴魯如果在國內的銷量持續一蹶不振的話，會不會徹底放棄國內市場而專注美國市場。

在如今大力發展新能源和小排量的國內市場，堅持純進口引進、采用水平對置自吸發動機的斯巴魯仿佛是一個異類。但正是這份堅守才帶給了國內車迷所渴求的玩車樂趣，也圓了不少男孩的跑車夢。所以面對未知的未來，眼下的斯巴魯十分值得我們去珍惜。